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內(nèi)容摘要：導(dǎo)讀：北京地鐵將全線支持手機(jī)刷卡，但是卻獨獨把蘋果手機(jī)用戶排除在外，這實在讓忠實的果果粉很尷尬。日前，北京地鐵全線支持手機(jī)刷卡乘車，160款具有NFC功能的手機(jī)機(jī)型已支持這一服務(wù)。與現(xiàn)有的公交一卡通卡 貴陽（外圍）資源聯(lián)系方式vx《189=4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)

　　導(dǎo)讀：北京地鐵將全線支持手機(jī)刷卡，蘋果蘋果但是用戶卻獨獨把蘋果手機(jī)用戶排除在外，這實在讓忠實的無法未開貴陽（外圍）資源聯(lián)系方式vx《189=4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)果果粉很尷尬。

　　日前，刷手北京地鐵全線支持手機(jī)刷卡乘車，機(jī)乘機(jī)160款具有NFC功能的坐地手機(jī)機(jī)型已支持這一服務(wù)。與現(xiàn)有的鐵因通權(quán)公交一卡通卡片相比，手機(jī)一卡通不用繳納押金，放手支持退資業(yè)務(wù)，蘋果蘋果在全部出行領(lǐng)域適用。用戶遺憾的無法未開是，蘋果用戶無法刷手機(jī)乘地鐵，刷手這著實有點尷尬。機(jī)乘機(jī)


　　刷手機(jī)乘車是坐地貴陽（外圍）資源聯(lián)系方式vx《189=4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)趨勢 蘋果為何掉隊

　　在公共交通領(lǐng)域，很多城市都發(fā)行了一卡通，鐵因通權(quán)方便用戶乘坐公交車和地鐵等公共交通工具。然而，傳統(tǒng)的一卡通在用戶體驗上存在不足之處，比如充值需要排隊，退押金需要去指定的地點等。在移動支付高度普及的今天，刷手機(jī)乘車是無法阻擋的趨勢。

　　對于公共交車系統(tǒng)來說，電子支付能夠大大提升運(yùn)營效率。以北京地鐵公司來說，該公司所轄15條運(yùn)營線路每日客運(yùn)量高達(dá)近千萬人次，如此大規(guī)模的運(yùn)載量下，僅一卡通充值就會大大降低運(yùn)營效率。為了緩解一卡通充值壓力，北京地鐵投放了大量的自動充值機(jī)器，但仍無法緩解人工售票窗口的工作壓力。與此同時，智能手機(jī)的高度普及，刷手機(jī)乘車的條件已經(jīng)具備。在房山線啟動刷手機(jī)乘車試點后，北京全線地鐵支持刷手機(jī)乘車。

　　盡管刷手機(jī)乘車剛在北京地鐵推廣，但從房山線試運(yùn)營的情況來看，這將是趨勢。據(jù)一卡通公司透露，因為手機(jī)一卡通開卡充值方便，短短一個月試點期間，手機(jī)一卡通的新增開卡量即達(dá)到20萬張，日均交易筆數(shù)達(dá)20萬筆，環(huán)比增長200%。由此不難預(yù)測，手機(jī)刷卡乘車將迎來爆炸式增長。



　　來自北京地鐵公司官方的消息稱，北京手機(jī)一卡通可支持小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手機(jī)，門檻并不高。眼下，很多國產(chǎn)手機(jī)都可以刷手機(jī)乘車，具有NFC功能的蘋果手機(jī)為何不支持呢?

　　談及蘋果用戶無法刷手機(jī)乘坐北京地鐵的原因，來自媒體的報道稱：因蘋果公司在中國地區(qū)還未向公共交通領(lǐng)域開放NFC功能，導(dǎo)致蘋果手機(jī)用戶暫時無法開通手機(jī)一卡通。毫無疑問，蘋果用戶無法刷手機(jī)乘坐北京地鐵，最尷尬的是消費者。

　　刷手機(jī)乘車蘋果掉隊 本土化需要努力

　　多年來，蘋果在手機(jī)新功能的探索方面一直走在前列。這一次，很多國產(chǎn)手機(jī)品牌已經(jīng)可以刷手機(jī)乘地鐵，就連老對手三星也躋身刷手機(jī)乘地鐵的普及大潮中，蘋果為何掉隊呢？在筆者看來，這并非偶然。

　　從技術(shù)角度來說，智能手機(jī)的NFC功能可以拓展出很多新的功能，刷手機(jī)乘地鐵不過是其中一項細(xì)分功能。要想實現(xiàn)一些功能，智能手機(jī)廠商必須開放NFC功能的一些權(quán)限，蘋果用戶無法刷手機(jī)乘坐北京地鐵，就是因為蘋果公司在中國地區(qū)沒有開放手機(jī)一卡通的權(quán)限。從表面來看，這是蘋果經(jīng)營層面的問題。事實上，這是蘋果公司在國內(nèi)市場水土不服的一個表現(xiàn)。

　　除了手機(jī)NFC功能的市場拓展外，蘋果公司在國內(nèi)移動支付領(lǐng)域遇冷的尷尬遭遇，癥結(jié)也是水土不服。2014年蘋果秋季新品發(fā)布會上，蘋果發(fā)布的一種基于NFC的手機(jī)支付功能。2016年的2月，Apple Pay業(yè)務(wù)正式在國內(nèi)上線，而美國地區(qū)的蘋果支付業(yè)務(wù)在2014年10月就已經(jīng)上線。從時間點上來看，蘋果支付業(yè)務(wù)在推出一年多后才在國內(nèi)落地，這一方面說明蘋果對國內(nèi)移動支付市場的不重視，另一方面也說明，蘋果支付的本土化工作進(jìn)展非常緩慢。



　　在國內(nèi)移動支付領(lǐng)域，蘋果本土化策略的失利，換來的是蘋果支付在國內(nèi)市場被競爭對手甩在背后的局面。Analysys易觀發(fā)布的《中國第三方支付移動支付市場季度監(jiān)測報告》的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，中國第三方支付移動支付市場交易規(guī)模達(dá)18.8萬億元人民幣，環(huán)比增長47%。其中，支付寶和微信支付二者的市場份額超過了93%。雖說蘋果官方?jīng)]有透露Apple Pay在國內(nèi)的市場份額，綜合各方面的數(shù)據(jù)來看，其市場份額估計最高只有1個百分點。正因于此，微信支付和支付寶才會把蘋果這個對手忽略。

　　在國內(nèi)移動支付市場格局已定的情況下，蘋果才緩慢的推出補(bǔ)貼政策搶占市場，嚴(yán)重滯后的營銷行為，意味著蘋果支付在國內(nèi)市場的本土化需要加速。眼下，在手機(jī)刷卡乘車的推廣中，蘋果又掉隊，這再次證明蘋果的本土化需要加速。

　　毫無疑問，很多用戶便捷的刷國產(chǎn)手機(jī)乘坐地鐵，蘋果用戶卻要苦苦等待，這著實很尷尬。不過，比果粉們更尷尬的，還是蘋果公司。在刷手機(jī)乘坐公共交通已成趨勢的市場背景下，蘋果掉隊不更尷尬嗎?