VISION EQXX概念車的最新成就 專訪奔馳首席技術官
易車原創當VISION EQXX概念車在實際道路上，概念經過單次充電后，車的成專馳首完成了1000公里的最新合肥瑤海區約炮（高質量美女約炮）崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款挑戰，相信很多人再次見識了它的訪奔厲害。那么讓我們再來重新認識一下這個新朋友，席技先是術官它的名字，“X”則代表挑戰極致，概念而“XX”則意味著竭力創新、車的成專馳首突破極限。最新因此，訪奔VISION EQXX代表著突破電動出行的席技邊界。
VISION EQXX概念車配備的術官專用電池包擁有近100千瓦時的能量，并非大尺寸電池。概念合肥瑤海區約炮（高質量美女約炮）崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款從德國總部辛德芬根出發，車的成專馳首穿越細雨霏霏的最新阿爾卑斯山脈，最終抵達地中海沿岸，僅靠單次充電就完成了全長1000多公里的旅途。
行駛途中，VISION EQXX概念車不僅歷經各種交通路況，同時也面臨了各種復雜氣候的挑戰。
在結束1008公里的公路旅行時，VISION EQXX概念車的剩余電量約15%，約等于140公里的續航里程，平均百公里耗電量僅8.7千瓦時。
正如豪華轎車市場的標桿車型——S級轎車一樣，奔馳希望在純電汽車領域樹立新的標桿，而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷。于此同時，我們聯系采訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus ?Schafer）先生，聽聽他是如何看待VISION EQXX概念車所取得的最新成就的。
易車：認為目前奔馳在電動時代的轉型中，具體哪些技術領域或具體技術是行業領先的？
薛夫銘：在整個電驅系統方面，我們主要有三個核心指標：續航里程、快速充電能力、能效。續航里程方面，以全新EQS為例，它是同級別中續航里程最長的車型。在充電方面，一系列陸續推出的技術將進一步減少充電時間，使得充電變得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已實現百公里低于15千瓦時的能效表現。
在使用綠色能源的基礎之上，未來的量產車型將實現更低能耗以及更高的能效表現。為了實現這一點，我們正在研發并將推出新的電池技術，包括在電池化學成分、高硅陽極、固態電池等領域。此外，梅賽德斯-奔馳自主研發的電機技術，提升了電機效率，從而實現95%的能效。梅賽德斯-奔馳還開發了獨特的軸向磁通電機技術，并通過逆變器及軟件系統進一步降低能耗。
易車：未來奔馳是否將沿用傳統燃油車上的創新技術運用邏輯，例如將最尖端的新技術最先運用于S級上，之后陸續運用至E級車、C級車上？比如EQXX展現的最先進的電動技術是否會優先運用于S級以下的較小車型上？如何考量車型級別與最新技術落地的關系？
薛夫銘：首先，新技術優先運用在S級轎車上，然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經終結。如今的創新和技術發展速度如此之快，我們不會等到下一代S級問世再將最先進技術加以應用。
無論是哪個級別的車型，我們只要研發出最先進的技術，就將對我們的產品進行不斷的升級。兩年后，另一項創新技術即將面世——專為緊湊及中型汽車設計的梅賽德斯-奔馳模塊化架構平臺（MMA）。在MMA架構平臺之上，我們將配備一系列最先進的技術和創新，例如MB.OS操作系統、先進智能駕駛輔助系統，以及在VISION EQXX概念車上運用的先進電池和電驅技術。與此同時，S級也絕不會原地踏步，而是會不斷發展和演進。
易車：在VISION EQXX概念車的公路實測當中，都具體運用了哪些最新的技術成果，例如提到的電池管理系統、溫度管理策略和測試氣候？
薛夫銘：軟件方面，VISION EQXX概念車搭載了創新的一體式屏幕設計，從左側的A柱延展到右側A柱，橫跨主、副駕駛位的視覺空間。Mini-LED顯示屏呈現了全新的觀感效果和使用體驗。此外，VISION EQXX概念車引入游戲引擎，無論是算力還是顯卡都達到領先水平，并在人機交互過程中引入很多游戲體驗般功能，帶給駕乘人員獨特的智能化體驗。這樣的新一代技術將在2024年推出的量產車型上實現。
易車：在沒有配備主動液冷技術情況下，VISION EQXX概念車如何更好的控制電池熱管理系統？
薛夫銘：對于電動車來說，散熱一般將產生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念車的研發過程中，熱管理系統則是一個研發重點。而VISION EQXX概念車的主要研發目標就是有效減少電動車在冷卻、加熱以及散熱過程中產生的能耗。汲取來自F1團隊的靈感，VISION EQXX概念車采用了被動冷卻系統。
在VISION EQXX概念車剛剛完成的超1000公里的公路實測中，起步階段的環境溫度低至3攝氏度，在穿越阿爾卑斯山區時又出現了擁堵情況。這些條件都將給電池包帶來巨大的壓力。得益于智能化的電池管理系統和軟件，以及先進的被動冷卻系統，在整個公路路途中電池包溫度得到了良好的控制。
VISION EQXX概念車的電池管理軟件對每個電芯都可加以單獨管理，并在電池包封裝過程中，對電芯和電芯之間的間隔進行了優化設計；加之被動冷卻系統，在全程行駛過程中熱管理系統都保持著良好的狀態。從VISION EQXX概念車上汲取的許多經驗和技術將逐步運用在量產車型中，從而減少電動車對主動冷卻系統的需求，進一步減少電動車由于制冷或者加熱而產生的能耗，從而把更多的能耗留給駛向更遠的旅程。