易車原創進入2022年，期待汽車市場又將迎來新一輪發展變化，國品伴隨變化而來的牌轎V型《134+8006/5952》嘉興外圍女服務提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款當然是層出不窮的新產品。之前，車展我們為大家梳理了2022年最值得期待的望蔚合資SUV、合資品牌的新款銜轎車等。本篇給大家介紹中國品牌轎車，期待整體來看還是國品以蔚來ET5、新款比亞迪漢EV這種新能源車為主，牌轎當然燃油車也會繼續提供給市場，車展比如長安UNI-V等。望蔚

蔚來ET5

全新的新款銜中型純電轎車ET5，這也是期待蔚來繼ET7之后推出的第二款轎車產品，新車將會搭載最新的國品75kWh混裝型電池包和100kWh及150kWh的三元鋰電池包，最大CLTC綜合工況續航超過1000km。牌轎

ET5采用整車購買方案，75度電車型補貼前售價32.8萬元，采用BaaS電池租用方式購買，補貼前售價25.8萬元，電池月費980元。100度電車型補貼前售價38.6萬元，采用BaaS電池租用方式購買，補貼前售價25.8萬元，電池月費為1480元。新車將于2022年9月開啟交付。

外觀方面，ET5采用了蔚來家族式X-bar前臉設計，不過相比ET7細節上有著更多的創新，如果您把它看做一臺小號的ET7就有些草率了，封閉式格柵造型搭配細長的前大燈，看上去非常簡潔，前艙蓋線條隆起，有著更強的力量感，運動化的前臉和轎跑式的車身設計，讓其有著更高的辨識度。

新車的前擋風玻璃上方配有一枚激光雷達，并且搭載了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），標配了19項駕駛輔助功能，NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元，將在完成開發驗證后逐步提供服務。ET5也成為了蔚來繼ET7之后，第二款搭載全新自動駕駛技術的純電轎車（NT 2.0自動駕駛平臺 ）。

隱藏式車門拉手將會向同門大哥ET7看齊，這樣的設計能讓車身側面更整潔，也能進一步降低風阻系數。V型《134+8006/5952》嘉興外圍女服務提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款值得一提的是，ET5還標配了智能無框電吸門以及基于UWB技術的數字鑰匙，有著更精準定位，能夠真正實現無感進出，科技感和便利性都遠超同級。作為一款中型純電轎車，ET5的長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距達到了2888mm。

ET5采用了轎跑式的車身設計，車尾采用溜背的造型，出色的設計也將賦予車輛0.24的低風阻系數。貫穿式的尾燈造型同樣十分別致，這似乎已經成了新能源車型的標準設計，點亮后的視覺效果非常出眾，同樣使用了全LED光源。

ET7的內飾相比三款SUV車型有著不小的革新，這套豪華與質感兼具的內飾也將配備在ET5上，隱藏式出風口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，渾然一體，形成了一個安心感十足的環抱空間。

中控屏尺寸為12.8英寸，分辨率高達1728*1888，我們可以期待一下它的車機表現。值得一提的是，在車門板和中央扶手等區域，ET5還采用了創新環保織物材質以及聚合材料，它的安全帶也將會采用與內飾同色設計，讓室內設計更統一。

配置方面，ET5除了標配了超過100項的舒適、安全和智能化配置外，還將提供不同的選裝包。

動力方面，ET5全系采用雙電機四驅形式，其中前軸搭載150kW感應電機，后軸使用210kW永磁電機，系統綜合功率360kW，峰值扭矩700N·m，車輛的前后配重比達到了50:50，并使用了五連桿式前后獨立懸架，匹配8種駕駛模式。零到百公里加速僅需4.3秒，能量儲備上搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

搭載標準續航75kWh混裝型電池包的車型CLTC續航550公里，該款電池包還采用了新的SoC估算方法，解決了磷酸鐵鋰電池SoC估算誤差過大的問題，誤差從10%縮減至3%。

新款比亞迪漢EV

新款比亞迪漢EV的專利圖此前曾經曝光，新車整體依舊保持著現款的設計風格，在部分細節進行了優化。

新款比亞迪漢EV專利圖

現款比亞迪漢EV

新款比亞迪漢EV專利圖

現款比亞迪漢EV

從最新的專利圖可以看到，比亞迪漢EV的保險杠造型有了全新的演繹，變化程度不大，多給人了一些新鮮感。車尾部分最大的變化在于尾燈組的造型，這也是全車最明顯的改進。同樣與老款是貫穿式的設計，但中間的凹陷方向不同，與比亞迪其它產品形成統一風格。

至于動力部分，參考現款比亞迪EV的數據，新款預計同樣有三種續航版本，分別是506km、550km、605km，同樣會提供四驅車型，0-100km/h加速時間3.9秒。

比亞迪驅逐艦05

原來的比亞迪e網將會全面升級為海洋網銷售渠道。海洋網是綜合型銷售網絡，其擁有兩大產品序列，分別是以海洋生物命名的搭載e平臺3.0最新技術的純電產品系列和以軍艦命名的搭載DM-i超級混動技術的混動產品系列。比亞迪驅逐艦05作為全新軍艦系列的首款新車。

比亞迪驅逐艦05海洋系列首款三廂轎車，它是軍艦系列首款新車，此前代號F5，正式中文名叫驅逐艦05。新車將會在比亞迪海洋網銷售渠道進行售賣。

外觀方面，驅逐艦05基于比亞迪“海洋美學”設計理念打造，整體呈現出低趴動感、寬體轎跑車的造型。新車在外觀設計上處處詮釋著海洋設計元素，彰顯出新能源車型的科技、運動以及年輕化屬性。

新車與海豚一樣，采用了比亞迪全新的LOGO設計，簡潔字體樣式與整車運動風格相得益彰。驅逐艦05前臉采用了點陣無邊格柵，其設計靈感來源于海浪漣漪，通過水滴狀點陣和交錯排列的裝飾條，弱化傳統格柵邊界。

尺寸方面，驅逐艦05是一款緊湊型三廂轎車，長寬高分別為4780*1837*1495，軸距為2718mm，與主流的緊湊型轎車尺寸相近。

驅逐艦05配備了17英寸雙五輻式運動輪圈，進一步強化了整車的低趴運動感。與之匹配的是ATLAS的AS380輪胎，規格尺寸為215/55 R17。驅逐艦05的車尾設計與前臉遙相呼應，后側導風口與前臉處保持語言統一，通過精確控制比例關系，讓尾部視覺更寬，同時豐富了車尾的層次感。

驅逐艦05的LED尾燈采用幾何排列點陣設計，并加入了熏黑效果，配合與車頭呼應的貫穿式行車燈，具有較高辨識度。從實拍來看，驅逐艦05配備了NFC車鑰匙、360°全景影像、L2級駕駛輔助系統等等配置。

動力方面，驅逐艦05與秦PLUS DM-i保持一致，搭載DM-i超級混動系統，由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成。

其中1.5L發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。新車同樣提供兩套EHS電混系統可選，分別為EHS132和EHS145，電機最大功率分別為132kW和145kW，電機峰值扭矩分別為316N·m和325N·m。

與之匹配的是DM-i專用的功率型磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為8.32kWh和18.32kWh，對應的純電續航分別為55km和120km。

宏光MINIEV敞篷版

在工信部申報信息當中，宏光MINIEV已經進入目錄當中，這意味著這款呼聲很高的個性車型終于要量產了。申報圖中的宏光MINIEV與曾經車展亮相的產品有了些許變化。

新車概念版曾在車展上亮相，此次申報的為量產車型，其在宏光MINIEV馬卡龍車型基礎上打造而來，采用了軟頂敞篷設計，預計2022年內正式上市。

作為自身最大的亮點，MINIEV敞篷版的車頂收納后與車身基本持平。為了保證安全性，座椅背后還增加了防滾架。作為入門級純電車型，宏光MINIEV敞篷版配備30千瓦電機，并搭載磷酸鐵鋰電池。

長安UNI-V

長安UNI-V是UNI系列的首款轎車，長安UNI-V主打四門轎跑車市場，配備電動尾翼成為一大亮點，動力將會搭載1.5T發動機。此前已經開啟預訂，今年一季度將正式上市。

外觀設計方面，新車采用了當下頗受年輕人喜歡的運動轎跑風格，除了溜背設計外，車身還呈現出醒目的低趴姿態。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430毫米，軸距2750毫米，可以保證車內擁有足夠充裕的縱向空間。

此外，UNI-V還搭載了電動升降尾翼駕駛時隨速自動升降，也能通過物理/虛擬按鍵手動控制，開啟時可提供25kg極限下壓力，并減少0.007風阻系數，既增加了行駛時的車身穩定性，又能進一步降低油耗。

內飾方面，UNI-V采用長按最新的設計理念，UNI-V采用3+1四聯屏布局設計，其靈感來源于莫比烏斯環，整體風格棱角分明，突出的中控臺造型、飛機艙式擋把區、三幅式方向盤、貫穿式出風口等等，提升了整體質感，同時中控臺向駕駛員側偏移，更顯人性化。

UNI-V在方向盤上方及內后視鏡處分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，用戶可通過FACE ID超級賬號自動登錄車機生態APP，并切換至專屬車輛設置，上車自動刷臉，專屬設置一步就位。此外，延續了UNI家族開創性的AI主動式服務，用戶還可通過手勢識別切換音樂，導航回家等。另外，通過按鍵或語音控制，用戶可進行車內拍照及視頻錄制，更加人性化。

UNI-V配備了SUPER RACE賽道模式。一鍵啟動，即可進入賽道模式，氛圍燈及UI切換為專屬賽道主題，超增壓控制和彈射起步功能啟動，儀表屏上顯示出渦輪壓力、輸出扭矩、G值等信息，電動尾翼自動升起，更有可玩性。

長安UNI-V搭載長安新一代藍鯨NE 1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。根據官方消息，后期也將會推出2.0T+8AT車型。

歐拉芭蕾貓

歐拉芭蕾貓最大的亮點在于采用了復古設計理念，這讓它在同級別當中沒有直接的競爭對手，新車曾在2021年成都車展中亮相。根據最新的信息，歐拉芭蕾貓將在2022年3月30日上市。

外觀設計上，芭蕾貓造型復古，線條圓潤飽滿，車身涂裝采用拼色設計。雙色采用相近色搭配，沒有撞色的沖突感，燈組加入了亮黑裝飾件，配合前臉大量的鍍鉻裝飾，復古氣息比較濃烈。

尾部與車頭形成呼應，n型尾燈組造型別致，尾門采用掀背設計，并配有小擾流板設計，與前臉前后呼應。

車內設計同樣復古，方向盤設計經典，在門板中控臺座椅等部分還有類似刺繡的裝飾，而中控旋鈕、空調出風口、油門踏板等部分都采用了圓形設計，與外觀的復古風相互呼應。

根據申報信息顯示，歐拉芭蕾貓長寬高分別為4401mm/1867mm/1633mm，軸距達到了2750mm。新車配備磷酸鐵鋰電池，電動機功率126千瓦。

長安C385

基于長安、華為、寧德時代共同打造的CHN平臺打造，長安全新車型C385在2021年8月正式亮相，新車定位純電動車型，造型前衛，且將搭載眾多智能網聯科技。

官方公布C385配有交互燈語功能，這也是它外觀設計的一大特點，通過目前的效果圖可以看到，C385配備了分體式大燈。科技感與前衛感并存的視覺效果，是C385給人的第一感覺。

造型方面，新車的整體設計十分流暢，尾部的溜背式設計成為最大亮點。而在細節方面，C385展現了強烈的運動感，車頭采用了分體式大燈設計，并且霧燈區域的造型極具攻擊性。車輛側面以及尾部的線條則十分銳利，尾部還采用了貫穿式尾燈設計，極具辨識度。

配置方面，新車將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統、電驅高頻脈沖加熱技術等。其中APA7.0遠程無人代客泊車系統，該車搭載車庫外的無人自主排隊泊車功能，用戶可直接在車庫外下車，由系統自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監控。

超集電驅系統擁有超高電驅總成，電驅總成最高效率大于95%，可實現全路況超低百公里電耗。其中機械效率提升3%-5%；電磁效率提升5%-8%；并且支持240-800V超寬電壓覆蓋以及使用了超高效率功率半導體。

高頻脈沖加熱技術可以解決電車冬季使用焦慮，在-30℃極寒環境下亦可實現5分鐘加熱20℃，提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術，提升續航里程40-70km，更多持續關注。

零跑C01

C01作為零跑汽車推出的第四款車型，基于零跑C架構打造而來的零跑C01定位純電動中大型轎車，預計今年上半年首發。

此前，官方公布了零跑C01設計草圖。新車前臉采用了封閉式進氣格柵并配以貫穿式頭燈，車側配有隱藏式門把手。尾部采用了當下流行的溜背式設計風格，車尾的貫穿尾燈則與前大燈組相呼應。

據悉，零跑C01長寬高為5053*1890*1503mm，并且成為零跑汽車首款采用“CBC電池+車身”一體化集成方案的車型，官方稱這將使電池倉空間利用率提升5%，車身整體扭轉剛度提升25%。此外，新車還將配備四驅系統，轉向力度共有三種模式可調。

從新內飾諜照來看，此次比上次更加清晰，整個曲線非常平直，預計將延續三塊大屏設計，空調出風口被設置在中控屏下方，擋把區采用飛機艙式造型。

哪吒S

哪吒S是合眾汽車旗下首款轎車，基本保留了過去概念車的外觀設計，提供純電和增程兩個版本，純電版車型的續航里程800km，增程版車型為1100km，新車將于2022年底正式上市。

外觀部分，哪吒S量產版車型基本保留了此前概念車的設計，整個車頭造型非常有進攻性，修長的LED行車燈搭配前包圍夸張的進氣口，頗有點性能車的感覺。

從側面看哪吒S的乘員艙整體比較靠后，搭配溜背式車頂，很有轎跑車的感覺，可能是受制于法規的因素，量產版車型保留了傳統的物理后視鏡，門把手采用了現在慣用的隱藏式設計。

新車輪圈采用了雙色搭配，花瓣式的造型很運動，接近于封閉式的設計也有利于降低風阻。

車尾部分，哪吒S配備了時下流行的貫穿式尾燈，兩側尾燈組向車側延伸，與腰線融為一體，在車尾上方還增加了一個小尺寸擾流板，增程版車型還保留了雙邊共出式的排氣。

從內飾上看，哪吒S采用全新設計理念，都也能看到現在哪吒車型中的元素，比如雖然采用多屏設計，但并非聯屏理念，中控使用豎屏，還有全液晶儀表盤，副駕也配制了一塊娛樂屏，多屏疊加提升了科技感，車內氛圍燈的加入則看上去更加浪漫。

動力部分，新車采用純電和增程式兩種布局，其中純電車型續航里程可以達到800km,增程式車型續航里程可達1100km。

?該車應用了華為MDC計算平臺，輔助硬件部分配備了2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元及高精地圖等感知單元，在部分場景下可實現L4級別智能駕駛。

威馬M7

威馬M7是威馬品牌的第一款轎車產品，威馬M7定位于中大型純電智能轎車，新車基于此前發布的Maven概念車打造，預計2022年內上市。

此前威馬的三款車型設計都較為硬朗，而威馬M7流暢的線條會給人強烈的新鮮感。此外，在威馬M7身上你還是可以發現不少威馬Maven的影子，相信每個看到它的人都能感受到一股濃厚科幻氣息撲面而來。

車頭部分，威馬M7兩側細長的前大燈由一條飾條相連，不僅拉伸了整個車頭的視覺寬度還給車頭形成了一種“飛碟”既視感。飾條內部的細節設計也十分講究，交錯布置的線條與威馬汽車的logo形成了呼應。

威馬M7使用的激光雷達以第二代MEMS智能掃描芯片為技術核心，具有自主變焦特性，能夠根據不同智能駕駛場景對環境感知的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現動態調節幀率和分辨率。

車身側面，威馬M7的線條極為簡約流暢，雙色車身以及懸浮式車頂設計讓威馬M7看起來更具年輕活力。從車身側面可以看到從前大燈的線條一直延伸到了前翼子板上，為了降低風阻威馬M7也使用了新能源慣用的隱藏式門把手。整個車側最漂亮的部分個人覺得就是雙色輪轂了，輪轂的樣式不僅可以降低高速風阻，還大大提升了整車運動感。

車尾的設計與車頭形成了呼應，看似貫穿式的尾燈實際上中央部分依舊為黑色高亮飾條，尾燈內部的矩形燈組組錯落有致，看起來比較精致。車尾的線條比較簡單，幾條橫折線貫穿車尾，讓車尾擁有了更為豐富的層次感。

威馬M7的內飾設計十分前衛簡潔，在車內交互設計上，M7更具顛覆性創新。它采用“零按鍵”交互的設計理念，內飾采用極簡線條布局，大幅簡化用戶操作。率先采用“智能穿戴”應用科技，引領智能新潮，具有顛覆性革新。同時，面向終極智能駕駛時代，革新換擋操作邏輯，首創集成于方向盤的觸控換擋設計，換擋無需脫手方向盤，大幅簡化用戶操作。

配置方面，威馬M7在智能駕駛、智能設計、智能交互三大領域均有出色表現。M7將搭載3顆自主變焦高精超視激光雷達，配合7枚800萬像素超高清攝像頭和4枚200萬像素高清環視攝像頭，實現了“小區泊車-城區道路-城際高速”用車場景智能化全覆蓋。

動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統，NEDC續航里程將超過700km。威馬M7在-30℃的極寒環境中，測試能耗僅為17kWh/100km。

責任編輯: 徐躍翔