導讀：今年百度世界大會上發布一款叫raven H的小度系統智能音箱，算上其他搭載DuerOS的車載智能音箱產品，百度家族的全球北京同城美女預約外圍上門外圍女（電話微信181-2989-2716）提供全套一條龍外圍上門外圍女智能音箱產品已經遍地開花。這一次，首款實Apollo小度車載系統將家里的人車智能音箱和汽車無縫連接起來。

　　人工智能無疑是交互這兩年最大的熱點，隨著AI技術與汽車領域的否名副結合，汽車也被認為是小度系統既智能手機之后的下一個智能終端。很多車企、車載互聯網公司紛紛說要做AI汽車，全球到底是首款實噱頭成分居多，還是人車真正的實至名歸呢？傳統制造商和互聯網公司誰的智能車載系統最“正宗”？

　　Apollo小度車載系統，全球首款AI人車交互是交互否名副其實？

　　作為百度在人工智能領域的又一重要結晶，前一天剛在百度世界大會上發布的否名副 Apollo小度車載系統，第二天就出現在了廣州車展上，小度系統不由得讓人好奇：百度的AI能否征服老司機們？

　　技術過硬自然底氣足，背靠百度AI技術支持，Apollo小度車載系統具備智能語音助手、人臉識別、疲勞監測、AR導航、HMI、車家互聯、智能安全等多個核心能力，語音交互、北京同城美女預約外圍上門外圍女（電話微信181-2989-2716）提供全套一條龍外圍上門外圍女人臉識別等時下最熱的技術也被百度玩出了不同的花樣。

　　1、音箱控車，車家互聯。今年百度世界大會上發布一款叫raven H的智能音箱，算上其他搭載DuerOS的智能音箱產品，百度家族的智能音箱產品已經遍地開花。這一次，Apollo小度車載系統將家里的智能音箱和汽車無縫連接起來。

　　準確的說，百度打通了家居和汽車場景。只要在家里對智能音箱發出語音指令，就能打開車里的空調、查看汽車油耗等等。幾乎所有的車主都會碰到這樣一個難題，車內夏天可煎蛋、冬天似冰窖，空調開上好一陣子才能緩過來。能在家提前打開空調讓多少有車族心動，尤其對于現在已經零下的北方來說，Apollo小度車載系統這個音箱控車的功能可以說是十分暖了，當然還有更多的玩法值得發掘。

　　2、人臉識別，刷臉解鎖。在007的電影里有很多“刷臉”的情節，到了2017年這些黑科技開始逐漸變成現實。蘋果把人臉識別用在了iPhoneX上，引發果粉瘋狂打call，競爭對手爭相學（mo）習（fang），而Apollo小度車載系統別出心裁地將人臉識別引入到了智能汽車上。

　　人臉識別在汽車上可以干什么呢？Apollo小度車載系統給出的答案是：刷臉上車，只要顏值在線，從此和車鑰匙說拜拜；刷臉登錄小度車載系，座椅立刻調整到適合你的角度；99.77%的人臉識別準確率，為汽車加上生物特征防盜功能。對于有過車鑰匙落在了車里，車子又自動落鎖問題的車主來說，刷臉解鎖功能簡直不要太人性化啊。

　　3、智能語音助手。傳統的車載系統大多是觸屏交互，不僅存在安全隱患，使用起來也非常不方便。如果把語音交互應用在汽車上呢？此前，蘋果的Carpaly、谷歌的AndroidAuto等都嘗試過，不過，基于DuerOS，Apollo小度車載系統帶來的是真語音交互。

　　Apollo小度車載系統背靠百度千億級的搜索數據，可以滿足150多個場景下的需求，在強噪音下仍具備超高識別率，而且支持多輪交互、打斷式交互、情感化表達等。

　　比如說，你可以在開著敞篷跑車的強噪音情況下，通過語音播放、停止、切換音樂，直接問車子運行情況，還可以告訴小度車載系統你想看什么電影，推薦電影院、選座、買票都是“一句話”的事，而且，付完款直接給你導航到電影院。就好像《霹靂游俠》里那個會和主人說話、主動照顧主人、溫和幽默的AI汽車“基特”一樣。

　　4、疲勞監測。現在一些導航軟件開始變得“人性化”起來，當一輛車連續駕駛3個小時以上時，就會通過語音提示的形式，提醒司機不要疲勞駕駛。但，這種看起來很貼心的方式其實并不科學，如果司機上車時就是疲勞狀態呢？Apollo小度車載系統也給出了更靠譜的解決方案。

　　（圖 百度世界大會上展示Apollo小度車載系統的疲勞駕駛監測功能）

　　Apollo小度車載系統通過人臉識別，會對駕駛員的精神狀態進行分析，一旦監測到了疲勞駕駛行為，就會立刻播放音樂、震動安全帶、主動對話等方式發出提醒，如果駕駛員實在是“困意難消”，小度就會自動導航到最近的休息區。聯想到今年7月份李彥宏親自演示的自動駕駛技術，未來Apollo小度車載系統在駕駛員疲勞狀態下直接接管車輛，開啟自動駕駛模式，或者幫助車子行駛到安全位置停靠，也不是沒有可能。

　　在剛剛結束的百度世界大會上，Apollo小度車載系統公布了和13家車企的合作，而且還與一汽、奇瑞、現代、獵豹等4家品牌的18款旗艦車型深度融合，其中和4家車企合作的8款車型今年內就會量產，老司機們可以把錢準備起來了。

　　傳統汽車車載系統的“七宗罪”

　　反觀汽車廠商，他們的精力似乎從來都沒有真正放在車載系統上，幾乎所有車型在換代時都會在外觀上進行優化，或者改變中控的設計語言，卻很少在車載系統的下功夫。這也不難理解，我們在買車的時候首先考慮外觀和性能，車企所做的正是事其所好，然后盡可能多的把汽車賣出去。

　　當然，近幾年來勢洶洶的互聯網造車，也讓一些汽車廠商重新審視起車載系統，諸如福特、通用、奔馳、寶馬等都在打造自家的智能車載系統，也有一些廠商選擇和互聯網公司合作。在廣州車展上對比了一些所謂的智能車載系統，卻發現了不容饒恕的“七宗罪”。

　　其一，一些車輛搭載了語音交互系統，卻不能語音直接喚醒，需要手動按鍵開啟；

　　其二，語音交互只支持部分規定的語句，比如播放音樂之類的，然而連切歌都無法實現；

　　其三，語音識別準確率低，在車內噪音明顯的情況下，識別準確率慘不忍睹。這一點，根據J.D. Power 2016美國新車質量調查的數據顯示，在車主反饋的問題中，娛樂系統和語音識別系統相關的故障占據率高達23%；

　　其四，系統反應速度慢，部分車載系統經常出現卡頓現象。在這個千元手機都性能過剩的年代，一些車廠仍不愿意升級中控電腦，或者不愿投入精力進一步優化；

　　其五，某些豪華車配備了先進駕駛輔助系統（ADAS），可在疲勞駕駛監測上仍以駕駛時間長短、方向盤操作頻率等為主，少數車企（豐田等）雖采取了紅外傳感器監測面部表情的方法，但造價昂貴，且識別準確率較低；

　　其六，幾乎所有主流車型都沒有配備人臉識別功能，但剛剛體驗的Apollo小度車載系統不僅能夠識別車主面部特征，還能通過關聯百度海量的搜索數據、內容生態，在駕乘過程中進一步提供個性化的車內服務，差距不言而喻。

　　其七，汽車已經從交通工具向娛樂、生活等更豐富的場景演變，汽車廠商顯然感知到了這一趨勢的演變，大規模推出MPV車型、售賣娛樂內容等便是一個例證。但中高端車型上的車載系統上依舊過于保守，不愿主動擁抱新興科技。

　　總的來說，即便打著“智能”的旗號，很多車企仍舊沒有走出前裝系統功能單一、性能較低的“怪圈”，缺少對用戶痛點的研究，看似推出了很多功能，在實際應用中又往往淪為擺設，好比說語音控制音樂播放是一個創新，但緩慢的語音識別速度還不如按一下方向盤上的按鍵來的方便。

　　車載系統并非手機端互聯網服務的“復制粘貼”

　　一些互聯網公司選擇追逐汽車這個新風口，直接或間接發力車載娛樂系統，過度強調互聯網服務，場景卻過于單一，更重要的是沒能真正切中用戶在汽車場景下的痛點，諸如用智能手表控制汽車、自動拍照等存在很大程度的噱頭成分。

　　除了百度之外，騰訊和阿里也都積極布局智能車載系統。阿里在今年云棲大會前將YunOS更名為AliOS，此前和上汽合作的榮威RX5，讓不少初次在汽車上體驗語音交互功能的車主稱贊。前段時間推出的“無感支付”的功能也確實能夠解決停車場、加油等場景下付款不便的痛點。美中不足的是，其語音交互尚未實現全場景覆蓋，部分功能還需要手動操作。

　　今年11月，騰訊發布了AlI in Car系統，也參加了廣州車展，不過推出的卻是一款概念車，還未有實際產品能夠體驗。從官方介紹來看，其主打優勢是還是將騰訊強大的社交基因延續到車，能否提供下一代全場景的智能交互體驗還無從判斷，和廣汽合作的量產車型也在18年才會推出。近兩年，智能車載系統競爭加劇，騰訊車載系統落地的步子慢了不少。

　　不管是騰訊還是其他互聯網企業，來勢洶洶地殺入汽車市場，但推出的車載系統更多是為了將其主流產品服務在汽車場景落地，過度強調互聯網服務，卻忽略了汽車場景和智能手機場景的差別，簡單地“復制粘貼”，無法解決用戶開車的痛點。

　　相比之下，Apollo小度車載系統全方位的AI能力和全場景的智能語音交互或許更值得提倡，結合用戶痛點，解決實際開車過程中的許多問題，真正發揮了AI技術在汽車場景下的應用價值。

　　還是那句話，在車展上發現一款在設計上符合審美的車型并不難，可找到真正懂你的車載系統無異于“萬里挑一”。

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