易車訊 5月16日，本田比本田公布了最新電動化事業(yè)舉措及投資戰(zhàn)略。計劃本田汽車CEO三部敏宏表示，年實佛山高明（大活）上門vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達2040年計劃實現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%，現(xiàn)純預(yù)計到2030年在全球投放7款“Honda 0 系列”全球化純電動車主力車型，電動電池覆蓋大中小各類車型。車和車全計劃在純電動車2030年全面普及前的燃料10年間，投入約10萬億日元的球銷資源。

本田電動化推進思路及各項舉措

三部敏宏表示，售占按照本田的本田比計劃，到2030年純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的計劃銷售占比將達40%，純電動車的年實年產(chǎn)量將達到200萬輛以上。著眼于這一目標，現(xiàn)純我們將采取三項舉措，電動電池力爭到2030年，車和車全佛山高明（大活）上門vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達在純電動事業(yè)領(lǐng)域，實現(xiàn)5%的營業(yè)利潤率（ROS），并將以純電動車業(yè)務(wù)實現(xiàn)自立為目標，進一步努力提升利潤率。三項舉措具體如下：

1、推出別具 Honda 魅力的純電動車型

在今年1月的CES上，本田發(fā)布了兩款概念車型，分別是“Saloon”和“Space-Hub”。其中，SALOON將作為旗艦車型于2026年正式推出，其量產(chǎn)車將會非常接近這一概念。

2、以電池為核心構(gòu)建純電動車的綜合價值鏈

在液態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域，本田將在各地區(qū)加強與外部企業(yè)的合作，確保能夠在控制成本的前提下，穩(wěn)定采購到所需數(shù)量的電池。在美國市場，與LG Energy Solution合資成立的電池工廠將于2025年投入生產(chǎn)，電池年產(chǎn)量將達到40GWh。在加拿大，將開始自主生產(chǎn)與GS YUASA共同開發(fā)的電池產(chǎn)品。

將進一步擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從原材料采購到整車生產(chǎn)，再到電池的二次利用和回收再生，以電池為核心構(gòu)建垂直一體化的純電動車價值鏈。到2030年，實現(xiàn)北美地區(qū)的電池采購成本在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低20%以上。此外，還將確保每個地區(qū)都能夠以最佳方式獲得所需電池，以滿足約 200萬輛純電動車的生產(chǎn)計劃。

3、推進生產(chǎn)技術(shù)和工廠的優(yōu)化升級

在對純電動車生產(chǎn)至關(guān)重要的薄型電池包生產(chǎn)線方面，美國俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產(chǎn)線將引進6000 噸級的高壓壓鑄機和巨型鑄造機。由此可以大大減少電池外殼的組件和附件數(shù)量，即從總共60多個減少至5個，并將結(jié)合摩擦攪拌焊（FSW）技術(shù)，以減少投資并提高生產(chǎn)效率。

目前，我們已將日本第一臺6000噸級的巨型鑄造機引入栃木的生產(chǎn)技術(shù)研究基地，并已開始進行批量生產(chǎn)的測試。未來該項技術(shù)將會得到進一步升級，例如將其應(yīng)用范圍擴展至大型鋁鑄車身骨架部件。在電池包的組裝線上，將率先引入 Honda 自有的“Flex Cell 生產(chǎn)系統(tǒng)”。最終，該項目將在加拿大的一家純電動車專用工廠實現(xiàn)應(yīng)用，該工廠將于2028年投入運營。

鏈接實時數(shù)據(jù) 推動運營改進

除了產(chǎn)品、采購、生產(chǎn)相關(guān)舉措外，本田還將通過軟件整合從產(chǎn)品企劃到售后服務(wù)的全鏈條運營工作，全面加以改進。基于本田“軟件定義汽車”的理念，將通過實時獲取數(shù)據(jù)的活用，針對所有場景，更高效地為每一位用戶提供更加貼心的產(chǎn)品和體驗價值。

電動產(chǎn)品線戰(zhàn)略

全球化純電動車方面，”Honda 0 系列“將于2026年率先在北美市場投放，2030年前在全球投放7款車型，覆蓋大中小各類車型。中國市場方面，2027年前投放10款純電動車型，到2035年純電動車銷售比例達到100%。

小型純電動車方面，2024 年秋預(yù)計將在日本發(fā)售輕型商用純電動車“N-VAN e:”；2025 年，推出輕型乘用純電動車；2026 年，推出凸顯操控樂趣的小型純電動車。此外，2024年投放配備兩個可更換式電池的二輪電動產(chǎn)品。2025財年內(nèi)，向日本市場投放配備四個可更換式電池的超小型移動工具。

混合動力車方面，將升級本田雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”及其平臺。通過 e:HEV的輕量化和高效化、平臺的高效化和共享化，進一步降低油耗。將純電動車研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)用于混動車，運用純電動車上所搭載的電機，實現(xiàn)電動四驅(qū)。

除向全球廣大顧客提供上述更先進的混合動力車型外，我們還將通過加強包括混合動力車在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車事業(yè)體質(zhì)來確保穩(wěn)定利潤，并將所產(chǎn)生的資金投資于純電動車等新業(yè)務(wù)。

財務(wù)戰(zhàn)略：確保投入資源 加強資本配置

為了實現(xiàn)上述電動化戰(zhàn)略，適時的戰(zhàn)略投資必不可缺。本田計劃在純電動車2030年財年全面普及前的10年間，投入約10萬億日元的資源。具體包括軟件定義汽車相關(guān)研發(fā)支出約2萬億日元；?美國、加拿大、日本等市場為構(gòu)建純電動車綜合價值鏈所需投資與出資等約2萬億日元。

下一代純電動車專用工廠等生產(chǎn)領(lǐng)域、二輪電動化相關(guān)費用、汽車新車型研發(fā)支出、模具投資等產(chǎn)品制造相關(guān)費用共計約6萬億日元。

2021年至2025財年（夯實傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品事業(yè)體質(zhì)與純電動車業(yè)務(wù)資源投放階段）

通過強化二輪事業(yè)和傳統(tǒng)燃油車/混動車事業(yè)體質(zhì)，我們將產(chǎn)生12萬億日元的經(jīng)營現(xiàn)金流。在2021財年至2024 財年的4年間，本田已經(jīng)進行了7800億日元的股票回購。

2026年至2030財年（傳統(tǒng)燃油車向純電動車正式轉(zhuǎn)型階段）

通過由于新興國家等市場二輪銷量增加，汽車傳統(tǒng)燃油車/混動車事業(yè)體質(zhì)的不斷改善，預(yù)計經(jīng)營現(xiàn)金流將與 2021-2025財年持平。為實現(xiàn)純電動車5%的營業(yè)收益率（ROS）目標，將通過提升盈利能力和增加銷量來增加經(jīng)營現(xiàn)金流，從而力爭創(chuàng)造超過2021-2025財年的現(xiàn)金流。

在資源分配方面，本田將進一步加快針對電動化和軟件領(lǐng)域的資源投入，以促進純電動車業(yè)務(wù)的增長。同時，在股東回報方面，我們將持續(xù)穩(wěn)定地進行分紅，靈活獲取自有資本。本田將最大限度地利用已建立的盈利基礎(chǔ)和新增長領(lǐng)域所創(chuàng)造的現(xiàn)金，果斷進行投資的同時，重視對股東的回報。

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責(zé)任編輯: 許振宇

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