停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)的迪反比亞迪，迎來(lái)領(lǐng)跑時(shí)刻。轉(zhuǎn)領(lǐng)南昌外圍模特預(yù)約（外圍經(jīng)紀(jì)人）外圍女（微信181-8279-1445）真實(shí)上門(mén)外圍上門(mén)外圍女快速安排30分鐘到達(dá)在港股市場(chǎng)連續(xù)多日上漲后，跑?chē)?guó)瑞信發(fā)布報(bào)告稱，內(nèi)車(chē)對(duì)比亞迪的市格評(píng)級(jí)為“跑贏大市”。憑借新能源車(chē)型逆勢(shì)上漲的局生銷量，比亞迪有望反超“南北”大眾的比亞變?nèi)加蛙?chē)銷量，坐上車(chē)市銷冠位置。迪反事實(shí)上，轉(zhuǎn)領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)向好下，跑?chē)?guó)打破格局的內(nèi)車(chē)不僅是比亞迪，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)排名也發(fā)生明顯變化。市格業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，局生受供應(yīng)鏈等影響，比亞變?nèi)加蛙?chē)供應(yīng)量和需求量均出現(xiàn)下滑，但新能源車(chē)板塊需求量卻并未受到明顯影響。隨著新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升，未來(lái)新能源車(chē)企和車(chē)型領(lǐng)跑車(chē)市的情況可能將成為常態(tài)。
“斷油”后有望摘銷冠
當(dāng)全球車(chē)企在“缺芯少鋰”情況下銷量受挫時(shí)，比亞迪交出亮眼成績(jī)單。南昌外圍模特預(yù)約（外圍經(jīng)紀(jì)人）外圍女（微信181-8279-1445）真實(shí)上門(mén)外圍上門(mén)外圍女快速安排30分鐘到達(dá)
數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月比亞迪銷量為39.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)387.94%。其中，4月銷量為10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾3倍。今年3月起，比亞迪已停止純?nèi)加推?chē)的整車(chē)生產(chǎn)，這意味著其4月的銷量貢獻(xiàn)全部來(lái)自新能源車(chē)型。目前，比亞迪憑借新能源車(chē)型已連續(xù)兩個(gè)月銷量突破10萬(wàn)輛。
連續(xù)邁過(guò)10萬(wàn)輛關(guān)口，也給了比亞迪反超燃油車(chē)企的機(jī)會(huì)。受供應(yīng)鏈、需求量下降等因素影響，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)企銷量出現(xiàn)下滑，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年4月比亞迪有望超越“南北”大眾，摘得單月銷量冠軍。此前，今年3月比亞迪已反超上汽大眾，登上國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量排行榜第三位，這也是前三位中唯一一家新能源車(chē)企。而根據(jù)今年4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商上險(xiǎn)數(shù)據(jù)(截至4月17日)顯示，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、長(zhǎng)安汽車(chē)上險(xiǎn)量分別為2.96萬(wàn)輛、1.87萬(wàn)輛、2.15萬(wàn)輛和1.91萬(wàn)輛，比亞迪上險(xiǎn)量則高達(dá)3.57萬(wàn)輛，穩(wěn)居排行榜首位。“今年4月，受疫情、芯片等因素影響，國(guó)內(nèi)車(chē)企的生產(chǎn)遇到很大挑戰(zhàn)，大部分車(chē)企的銷量受到?jīng)_擊。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，相比其他車(chē)企，比亞迪在電池、半導(dǎo)體領(lǐng)域多有布局，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。
比亞迪相關(guān)人士透露：“今年4月比亞迪新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為6.242GWh，今年以來(lái)累計(jì)裝機(jī)量約為20.98GWh。”在顏景輝看來(lái)，市場(chǎng)需求量并未減弱，加之比亞迪能夠保證電池供應(yīng)，使其能夠連續(xù)交出破10萬(wàn)輛的銷量成績(jī)單。
“二線”新勢(shì)力上位
比亞迪改變傳統(tǒng)車(chē)市排名的同時(shí)，在火熱的造車(chē)新勢(shì)力板塊，主打走量車(chē)型的二線品牌也打亂了“蔚小理”的格局。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月零跑汽車(chē)交付量達(dá)9087輛，同比增長(zhǎng)超200%，超越小鵬汽車(chē)首次奪得單月銷量冠軍。哪吒汽車(chē)交付量則為8813輛，同比增長(zhǎng)119.5%，排名升至第三位。而作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力三位傳統(tǒng)頭部玩家的“蔚小理”，僅小鵬汽車(chē)以9002輛交付量排名第二位，蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)均跌出前三位。其中，蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)的交付量均出現(xiàn)同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年4月蔚來(lái)汽車(chē)交付量為5074輛，環(huán)比下滑49.18%，同比下降28.6%;理想汽車(chē)交付量為4167輛，環(huán)比下滑62.6%，同比下降24.77%。理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“理想汽車(chē)的零部件供應(yīng)商超過(guò)80%分布在長(zhǎng)三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海和江蘇昆山，部分供應(yīng)商無(wú)法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫(kù)存消化后無(wú)法繼續(xù)維持生產(chǎn)，因此對(duì)理想汽車(chē)4月的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車(chē)交付延期。”
事實(shí)上，受到多方面影響，今年4月初，蔚來(lái)汽車(chē)就宣布整車(chē)停產(chǎn)，部分車(chē)輛會(huì)推遲交付。蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)人士表示：“滿足持續(xù)增長(zhǎng)的訂單需求，需要進(jìn)一步克服疫情、供應(yīng)鏈等帶來(lái)的壓力。目前生產(chǎn)正逐步恢復(fù)。蔚來(lái)正與包括合作伙伴在內(nèi)的各方共同努力，力爭(zhēng)多生產(chǎn)、多交付。”
國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家銷量走低，為二線造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企創(chuàng)造上位機(jī)會(huì)。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，除供應(yīng)鏈、疫情等因素外，二線造車(chē)新勢(shì)力品牌車(chē)型定位以中低端車(chē)型為主，這部分車(chē)型在二三線城市需求量較大。同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處漲價(jià)期，售價(jià)相對(duì)較低的二線造車(chē)新勢(shì)力品牌車(chē)型也成為消費(fèi)者選擇的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，今年4月在哪吒汽車(chē)的銷量結(jié)構(gòu)中，7.49萬(wàn)元起售的哪吒V車(chē)型交付量達(dá)5694輛，在哪吒汽車(chē)總交付量中占比過(guò)半。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然高端新能源車(chē)型能為車(chē)企帶來(lái)高利潤(rùn)，但中低端走量車(chē)型仍有較大市場(chǎng)需求，零跑和哪吒等品牌正通過(guò)基盤(pán)車(chē)型搶奪市場(chǎng)份額。
滲透率或提前撞線
比亞迪反超，零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)上位的背后，與國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市持續(xù)向好不無(wú)關(guān)系。
目前，新能源汽車(chē)成為托底車(chē)市大盤(pán)的重要抓手。今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量均突破百萬(wàn)輛大關(guān)，超過(guò)去年上半年銷量，更接近2019年全年銷量。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別達(dá)129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為103.6萬(wàn)輛和100.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍。而新能源汽車(chē)的高銷量表現(xiàn)，也讓今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)住9%的銷量增速。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示：“受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨，今年一季度汽車(chē)市場(chǎng)增速同比明顯回落。但新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，均超過(guò)百萬(wàn)輛，引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。”
此前，《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率目標(biāo)為20%。中汽協(xié)方面曾預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷量有望達(dá)3000萬(wàn)輛，屆時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量有望達(dá)600萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度新能源汽車(chē)滲透率達(dá)19.3%，這意味著滲透率目標(biāo)有望在今年提前達(dá)成。
顏景輝表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)向好，為新能源車(chē)企追逐燃油車(chē)企提供機(jī)會(huì)，但同時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。北京商報(bào)記者注意到，看到中低端市場(chǎng)需求后，小鵬、蔚來(lái)、特斯拉選擇下探。去年，小鵬P5正式交付，此前蔚來(lái)ET5也已經(jīng)下線同時(shí)還有望推出子品牌下探售價(jià)搶奪中低端市場(chǎng)份額，而特斯拉也被爆出將推出一款定位低于Model 3的車(chē)型。中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“消費(fèi)者正逐漸接受新能源汽車(chē)，同時(shí)市場(chǎng)上所提供的家用電動(dòng)汽車(chē)均切中用戶痛點(diǎn)。”
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