易車原創(chuàng) 在電動化時代，豐田豐田也是純電車展行業(yè)的引領(lǐng)者，最早將有效降低油耗的動新珠海外圍（外圍美女）外圍女（微信156-8194-*7106）高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達混合動力技術(shù)帶入消費者身邊，而且還率先實現(xiàn)了氫燃料電池的望全量產(chǎn)應(yīng)用，不過在純電動力電池車領(lǐng)域，年內(nèi)豐田的量產(chǎn)雷克腳步有些緩慢，主要還是豐田因為自身不同的經(jīng)營策略。
bZ4X概念車在2021上海車展全球首發(fā)，純電車展預(yù)示著豐田邁開大舉進軍純電動車領(lǐng)域的動新步伐。下面，望全將會為易車用戶們帶來與豐田未來電動車產(chǎn)品規(guī)劃有關(guān)的年內(nèi)所有信息，同時也會包含豐田旗下的量產(chǎn)雷克雷克薩斯品牌，以及被豐田深度合作伙伴斯巴魯。豐田
就在上個月中旬，純電車展豐田公布了自己的動新最新目標(biāo)，為了實現(xiàn)碳中和的終極目標(biāo)，計劃到2030年時，旗下的電動化車型全球銷量提高到800萬輛，相當(dāng)于現(xiàn)在豐田全球銷量的八成，此前豐田的目標(biāo)是到2025年時達到550萬輛。
據(jù)悉，按照豐田2030年新目標(biāo)的規(guī)劃，全球銷量800萬輛的電動化車型中，氫燃料電池車型和純電動車是200萬輛，比原來的珠海外圍（外圍美女）外圍女（微信156-8194-*7106）高端外圍預(yù)約快速安排30分鐘到達目標(biāo)增加了100萬輛，其中氫燃料電池車型會更加重視，其余產(chǎn)品還包含混動車型，以及插混車型。
針對豐田旗下最新的bZ系列純電動車，計劃到2025年時，總共推出7款全新產(chǎn)品，除了即將于年內(nèi)量產(chǎn)的bZ4X純電緊湊型SUV外，還會有其余的純電緊湊型車、中型轎車、中型SUV、大型SUV以及中型MPV等豐富的產(chǎn)品推出。
豐田bZ4X純電SUV量產(chǎn)版計劃在年內(nèi)亮相，并有望于2022年初上市銷售，基于e-TNGA架構(gòu)打造，未來還將引入國產(chǎn)。不久前在北美地區(qū)亮相時，概念車換裝了更易于被消費者們接受，更貼近量產(chǎn)風(fēng)格的圓形方向盤，而非此前上海車展全球首發(fā)時的賽車式方向盤。
按照豐田內(nèi)部人士的介紹，該車的尺寸與RAV4榮放相當(dāng)，同樣定位于緊湊型SUV市場，不過由于采用純電設(shè)計，具有更加緊湊的車內(nèi)機械布局，預(yù)計該車的內(nèi)部空間表現(xiàn)會優(yōu)于RAV4。
豐田bZ4X概念車的外觀采用了豐田家族近些年來統(tǒng)一的設(shè)計理念，線條銳利，造型具有極強的雕塑感，體現(xiàn)出了強烈的光影美感。雖然是概念車，但是該車的外觀設(shè)計成熟度極高，已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件。
北美版展示車型
上海車展全球首發(fā)時所使用的賽車式方向盤
豐田bZ4X概念車的內(nèi)飾設(shè)計也符合當(dāng)前最新的理念，成熟度也非常高，同樣達到量產(chǎn)條件，換裝了原型方向盤后，更容易被廣大消費者們接受，全液晶儀表盤和大尺寸中央觸控屏都是非常流行的設(shè)計，就看未來的軟件系統(tǒng)兼容性、功能性、使用反應(yīng)速度如何了。
在電動化時代，得益于機械結(jié)構(gòu)的縮減，內(nèi)部空間真正得到了最大的釋放，如果仔細注意近些年的新車設(shè)計，就會發(fā)現(xiàn)從前的換擋桿設(shè)計不僅日趨減少，底部的空間由于不需要容納冗余的機械結(jié)構(gòu)，也能解放出來，采用鏤空設(shè)計，最大化的釋放空間。
動力系統(tǒng)方面，豐田bZ4X概念車并沒有更多的信息，為了兼顧售價，預(yù)計會分別推出單電機后驅(qū)以及雙電機四驅(qū)車型，根據(jù)當(dāng)前競爭對手們的表現(xiàn)來推測，主力車型的續(xù)航里程可能在500-600公里之間。
隨著全球汽車電動化腳步的加速，豐田在不久前也正式向外界確認(rèn)，未來準(zhǔn)備推出純電動皮卡，該車可能會在2025年左右與大家見面。根據(jù)外媒的推測，未來全新純電皮卡的車身尺寸可能與豐田Tacoma皮卡相當(dāng)。
全新純電皮卡渲染圖
Tacoma皮卡
目前，豐田只是確認(rèn)將推出純電皮卡，關(guān)于新車的其余消息都并未公布。預(yù)計，在未來的幾個月中，我們就可以看到豐田全新純電皮卡的測試車，參考當(dāng)前主流純電動車的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，屆時該車的續(xù)航里程可能在600公里左右。
除了Tacoma級別純電皮卡外，豐田旗下的蘭德酷路澤未來也會推出純電版車型，根據(jù)豐田此前的表態(tài)，確認(rèn)將于2030年前推出所有車型的純電動版本。不過全新蘭德酷路澤在本月上旬剛剛?cè)蚴装l(fā)，預(yù)計純電版車型可能會在2025年，或者更晚的時候到來。
在剛剛過去不久的6月10日，全新蘭德酷路澤正式亮相，作為“蘭德酷路澤”車系70周年紀(jì)念的賀禮，新車擁有全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，并且配置水平和科技屬性也更加出眾，還換裝3.5T V6發(fā)動機，豐田還同時推出了更加運動的GR Sport版車型。
雷克薩斯LF-Z純電概念車也確定將會量產(chǎn)，并計劃在未來14個月內(nèi)發(fā)布，也就是計劃2022年8月前亮相，該車與豐田bZ4X純電概念車一樣基于e-TNGA架構(gòu)打造，中國將成為該車未來的主要銷售市場之一。
除此之外，可以確定的是，雷克薩斯未來無疑還會有更多純電動車型針對振國市場的需求而推出。
雷克薩斯LF-Z純電概念車同樣在今年的上海車展全球首發(fā)，依舊保持著雷克薩斯家族式紡錘形設(shè)計語言，中網(wǎng)部分采用了純電車型經(jīng)常采用的封閉式。logo部分也首次采用了發(fā)光的樣式，搭配著凌厲的線條，LF-Z車頭整體的設(shè)計非常激進。
LF-Z的車側(cè)一眼就能看出來是溜背造型，并且采用了懸浮式車頂設(shè)計，因此整體看起來LF-Z的重心非常低，配合著凌厲的線條以及大尺寸的輪圈，營造出來的攻擊感很強。車身尺寸方面，LF-Z是達到了4880/1960/1600毫米，而軸距則可以達到2950毫米。
車尾方面，雷克薩斯LF-Z概念車采用了一個極具設(shè)計感的貫穿式尾燈，并在燈帶中央配有“LEXUS”雷克薩斯英文全拼，而在尾燈下方的“ELECTRIFIED”英文全憑則代表了這臺LF-Z是一款純電車型。
動力方面，雷克薩斯LF-Z采用雙電機四驅(qū)布局，功率400千瓦，扭矩700牛·米，三元鋰離子電池組容量90千瓦時，WLTP續(xù)航里程600公里。新車將采用新一代DIRECT4四輪驅(qū)動控制技術(shù)，可自由控制高扭矩電動機的驅(qū)動力。通過前后驅(qū)動輪的獨立控制，該系統(tǒng)能夠在前驅(qū)、后驅(qū)和全驅(qū)之間自由切換。
斯巴魯SOLTERRA同樣基于e-TNGA架構(gòu)打造，有望于2021年內(nèi)亮相，2022年上市銷售。它與bZ4X概念車的關(guān)系，就像豐田86和斯巴魯BRZ一樣，是豐田和斯巴魯深度商業(yè)合作的產(chǎn)物，未來兩車除了車標(biāo)和外觀局部細節(jié)不同外，基本上不會有本質(zhì)的區(qū)別。
“SOLTERRA”來源于拉丁語中表示太陽的“SOL”和表示大地的“TERRA”，是斯巴魯?shù)谝豢畈捎肊V專用平臺的車型，有著與RAV4榮放相同的身材，未來會分別在中國、美國、日本、歐洲和加拿大等全球市場銷售。
另外，值得一提的是，由于斯巴魯始終沒有在中國市場的國產(chǎn)計劃，因此未來如果來到國內(nèi)，大概率會以進口車身份到來，因此相比同平臺的bZ4X概念車而言，售價肯定會高出不少。
斯巴魯SOLTERRA渲染圖
以國產(chǎn)豐田RAV4榮放和進口斯巴森林人的起步價進行計算。保守估計，國產(chǎn)豐田bZ4X與進口斯巴魯SOLTERRA兩車入門版的售價，可能至少會有30%的差價甚至更多。
豐田還計劃在今年推出固態(tài)電池技術(shù)原型車，并在2025年前將固態(tài)電池量產(chǎn)。
該技術(shù)最大亮點是，從零到充滿僅用15分鐘，充電10分鐘后可行駛500公里，使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，具有很強的抗衰減特性。
固態(tài)電池有著獨特的優(yōu)點，其不易受到極限溫度的影響，能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的2-3倍，除此之外有著重量更輕、壽命更長、安全性更高的好處。不過就目前現(xiàn)狀而言，成本也會很高，因此豐田正在與技術(shù)合作伙伴松下公司共同尋找降低成本的辦法。
如果固態(tài)電池技術(shù)可以順利大規(guī)模量產(chǎn)，并保持合理售價，那么現(xiàn)階段制約純電動車普及的兩個最大障礙，“續(xù)航焦慮”以及“補能耗時”難題將會有效的解決。
隨著中國、美國和歐洲市場的純電動化趨勢確定，豐田開始全面切入純電動車制造領(lǐng)域，面對全球消費者對SUV車型強烈的需求，豐田bZ4X和雷克薩斯LF-Z純電SUV都成為了首選產(chǎn)品。
未來，在純電動車領(lǐng)域，依托e-TNGA架構(gòu)的幫助，豐田和旗下的雷克薩斯將會推出多款純電動車產(chǎn)品，除了中國和美國消費者們最喜歡的SUV車型外，還會推出純電緊湊型車、中型轎車、大型SUV、中型MPV等適合歐洲、日本和全球市場的產(chǎn)品。
最后，就是針對固態(tài)電池技術(shù)的研究，這種電池技術(shù)擁有能量密度高、安全性高、重量輕、充電迅速、長期使用容量衰減少等優(yōu)勢，是能有效解決補能耗時等眾多難題的最先進技術(shù)。
不過，針對這項技術(shù)的研究并非豐田一家，還有蔚來、長城、比亞迪、通用、福特、寶馬、大眾、現(xiàn)代等眾多汽車制造商都在從事相關(guān)研發(fā)，它們背后的合作伙伴包括寧德時代、三星、松下等全球知名電池制造商。
因此，簡單來說，2025年固態(tài)電池量產(chǎn)化目標(biāo)，就是一場全球車企，以及各個所屬工業(yè)國之間的技術(shù)競賽。無論最終贏家是誰，純電動車技術(shù)都會更近一步，消費者們也會因此受益。
責(zé)任編輯: 趙瑜
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