全面“多一點(diǎn)” 全新第三代榮威RX5/超混eRX5將于8月上市

易車訊憑借首款互聯(lián)網(wǎng)SUV的多一點(diǎn)身份,榮威RX5自推出至今一直有著不錯的全面全新市場熱度,也是第代南京外圍模特預(yù)約(外圍經(jīng)紀(jì)人)外圍女(微信180-4582-8235)真實(shí)上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達(dá)榮威品牌旗下的當(dāng)家花旦和支柱車型。如今,榮威傳承經(jīng)典的超混全新第三代榮威RX5/超混eRX5已經(jīng)到來,從此前官方消息來看,于月全新第三代榮威RX5/超混eRX5將從智能、上市空間、多一點(diǎn)靜謐、全面全新舒適、第代駕乘等維度,榮威以“多一點(diǎn)”優(yōu)勢打造極致體驗,超混滿足用戶不斷升級的于月新需求。

“多一點(diǎn)”智能:首創(chuàng)27英寸滑移屏
從懸浮屏到雙聯(lián)屏、上市三聯(lián)屏,多一點(diǎn)再到如今的滑移屏,可以說在各大車企在智能屏交互創(chuàng)新設(shè)計上都不遺余力,全新第三代榮威RX5擁有同級首創(chuàng)的南京外圍模特預(yù)約(外圍經(jīng)紀(jì)人)外圍女(微信180-4582-8235)真實(shí)上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達(dá)27英寸4K全景智能交互滑移屏,能夠橫移300mm的距離,這種全新的智能座艙交互模式讓副駕也能夠享受到交互樂趣,實(shí)現(xiàn)主副駕“屏幕平權(quán)”。我必須承認(rèn)它的創(chuàng)新設(shè)計,但體驗和可靠性好不好還有待驗證。

在智能硬件方面,車機(jī)部分采用高通8155高性能芯片,基本是行業(yè)主流選擇,且可長期支持FOTA升級。此外還擁有同級首創(chuàng)的視覺司南智駕,基于3顆地平線征程?3芯片組成的AI算力平臺,可實(shí)現(xiàn)NGP(Navigation Guided Pilot)輔助駕駛。這也讓全新第三代榮威RX5更懂中國路況,不僅能覆蓋高速公路、城市快速路等多種路況,還能自主上下匝道、自動切換車道。不管是從智能角度還是從操控角度,用戶體驗都會躍升一個臺階。

“多一點(diǎn)”空間:出行載物大有可為
全新第三代榮威RX5/超混eRX5擁有2765mm長軸距、1890mm車身寬度,并在艙內(nèi)空間“零壓縮”的情況下對車高進(jìn)行降低,使整車高寬比達(dá)到88%,真正做到“寬體低趴”,讓用戶潮流動感與穩(wěn)定性兼得。

艙內(nèi)垂直空間高達(dá)1200mm,帶來寬綽頭部空間,在車內(nèi)無需弓身。前、后排橫向肘部空間同級表現(xiàn)最好,前排主駕單側(cè)肘部空間達(dá)到388mm(行業(yè)平均為377mm),后排為400mm,同時扶手寬度、高度也盡量優(yōu)化,給肘部留出充分的伸展空間。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至240mm,高低調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至60mm,幾乎能滿足所有用戶的坐姿調(diào)節(jié)需求。身高1.73米左右的乘客分別坐進(jìn)前、后排,并將坐姿調(diào)至舒適狀態(tài),此時后排乘員仍有近3拳的膝部空間與近1米的腿部空間,乘坐空間寬適。

后備廂方面,標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下空間尺寸為910mm*1028mm*455mm,總?cè)莘e達(dá)340~1291L,在不收起遮物簾的情況下,可輕松收納28寸+24寸+20寸三個行李箱。此外,在乘客艙及行李廂內(nèi)還有多達(dá)22處儲物空間,全面滿足全家人的出行載物需求。


“多一點(diǎn)”靜謐:怠速靜音堪比純電動車
全新第三代榮威RX5/超混eRX5在靜音方面以減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”,針對發(fā)動機(jī)振動以及聲音品質(zhì)、整車風(fēng)噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域,都有優(yōu)化。

在激勵源上,全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T發(fā)動機(jī),運(yùn)用全新技術(shù),消除高頻噪音,使發(fā)動機(jī)聲音更趨溫和、潤而不躁,讓用戶的艙內(nèi)聽感更舒適。T型發(fā)動機(jī)懸置和錐型變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式,既保證可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態(tài)前圍,有效降低發(fā)動機(jī)振動帶來的整車響應(yīng)。

在振動與噪聲傳遞路徑上,全新第三代榮威RX5/超混eRX5應(yīng)用行業(yè)首創(chuàng)柔性副車架結(jié)構(gòu),將來自地面的振動與駕駛艙分隔,帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。同時車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)25000Nm/deg、車身模態(tài)高達(dá)45Hz,強(qiáng)壯的結(jié)構(gòu)設(shè)計,有效降低來自底盤及路面的激勵,同時抑制發(fā)動機(jī)振動噪聲。

在選材用料上,全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施,在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷,如前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震、隔音設(shè)計的“三明治結(jié)構(gòu)”,其雙層墻效應(yīng)能有效隔絕發(fā)動機(jī)艙內(nèi)噪聲。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低于36dB,車輛怠速振動為0.02m/s2,都達(dá)到了行業(yè)優(yōu)秀水平。乘客艙內(nèi),駕乘人員的噪音舒適度評分為78(行業(yè)平均水平為70),接近豪華品牌40萬元價格區(qū)間的SUV。
“多一點(diǎn)”舒適:如履平地的“魔毯”質(zhì)感
底盤調(diào)校上,全新第三代榮威RX5/超混eRX5基于全面的技術(shù)方案支撐,帶來更富高級感的體驗。極富韌性的懸架構(gòu)造和車身二階8~15Hz頻段設(shè)計,對細(xì)碎路面產(chǎn)生的顛簸過濾更徹底。

同時一體式太空零重力座椅采用強(qiáng)壯骨架設(shè)計、超大包裹側(cè)翼及20mm厚的零重力填充層,振動衰減達(dá)到60%以上(最高至73%),使座椅的隔振達(dá)到同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。

在座椅和底盤懸架的雙重減震下,車內(nèi)乘坐舒適性進(jìn)一步提升,即使面對溝溝坎坎的路面,也有“如履平地”的感覺。
“多一點(diǎn)”駕乘感:動力隨心
全新第三代榮威RX5繼續(xù)搭載“雙十佳”動力總成,上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī),與DM21 PLUS自動變速箱形成“黃金動力組合”,動力響應(yīng)積極,能夠保證用戶常用30%-60%油門開度的后備功率充足,動力符合駕駛預(yù)期,NEDC百公里油耗同級最低僅為6.0L。

全新第三代榮威超混eRX5在上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上,加入超級電驅(qū)EDU G2 Plus,能實(shí)現(xiàn)10擋變速,最大扭矩570N·m,百公里加速僅為6.9秒,NEDC綜合油耗低至1.4L,NEDC綜合續(xù)航高達(dá)1050km。

底盤方面前兩代RX5車型底盤調(diào)校已經(jīng)相當(dāng)不錯了,預(yù)計第三代會進(jìn)一步優(yōu)化,特別是在車身穩(wěn)定性方面,全新第三代榮威RX5/超混eRX5經(jīng)過多輪方案優(yōu)化與驗證測試,將有效降低制動、轉(zhuǎn)彎、加速等場景下的車身側(cè)傾及俯仰,為用戶帶來更舒享愉悅的駕乘體驗。

編輯點(diǎn)評:10-15萬元的緊湊級SUV市場是自主品牌的必爭之地,從用戶人群來看,博越、哈弗H6、長安CS75等產(chǎn)品用戶年齡相對更成熟,而榮威RX5則憑借科技和智能體驗在年輕人陣營更受歡迎,相信全面升級的全新第三代榮威RX5綜合體驗會更出色,新車預(yù)計7月陸續(xù)到店,并開放用戶試駕,8月正式上市,感興趣的朋友可以提前預(yù)約試駕體驗。

最后,根據(jù)易車App數(shù)據(jù),目前榮威RX5在緊湊級SUV車型中熱度排名第19位,想了解更多信息可查看易車App。
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