易車原創(chuàng)?最近，卡羅廣汽豐田鋒蘭達以及一汽豐田姊妹車型（或命名為銳放）已經進行了申報，拉S蘭達這也就意味著兩款新車將會在不久后與國內消費者正式見面。馬上麗江同城上門外圍上門外圍女（電話微信181-2989-2716）提供頂級外圍女上門，伴游，空姐，網紅，明星，可滿足你的一切要求這兩款車型作為海外Corolla?CROSS的到豐國產版本，將會有怎樣的田鋒市場表現，今天就讓我們一起來展望看看。銳放
廣汽豐田鋒蘭達
廣汽豐田鋒蘭達為國產版本的前景卡羅拉Cross，定位緊湊型SUV，展望已經確定將在2021廣州車展上首發(fā)。卡羅
廣汽豐田鋒蘭達整體造型與此前發(fā)布的拉S蘭達日規(guī)版車型區(qū)別不大，其中前臉采用了大尺寸的馬上進氣格柵，內部用黑色網狀元素裝飾，到豐前燈組采用了細長的田鋒造型設計，加上下方粗壯的銳放保險杠，整體看上去更加動感。前景
廣汽豐田鋒蘭達側面翼子板和C柱下方形成相對的箭頭造型，加上黑色輪圈和側包圍的包裹，看起來提升了整車的麗江同城上門外圍上門外圍女（電話微信181-2989-2716）提供頂級外圍女上門，伴游，空姐，網紅，明星，可滿足你的一切要求力量感。車身尺寸方面，長寬高分別為4485/1825/1620毫米，軸距2640毫米。
內飾目前還沒有發(fā)布，預計廣汽豐田鋒蘭達大體將沿襲海外版車型，中控臺設計簡潔，配備了懸浮式的屏幕，Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)預計不會缺席。
動力系統(tǒng)方面，目前已知的信息是，廣汽豐田鋒蘭達將會搭載2.0L自吸發(fā)動機，預計功率126千瓦，扭矩209牛·米，匹配CVT無級變速箱。
一汽豐田“銳放”
一汽豐田也申報了卡羅拉Cross，或將命名為“銳放”，新車與鋒蘭達屬于兄弟，動力方面，新車同樣搭載2.0L發(fā)動機。
外觀方面，一汽豐田卡羅拉Cross整體造型與此前發(fā)布的日規(guī)版車型區(qū)別不大，其中前臉采用了大尺寸的進氣格柵，內部用黑色網狀元素裝飾，前燈組采用了細長的造型設計，加上下方粗壯的保險杠，整體看上去更加動感。
車輛側面翼子板和C柱下方形成相對的箭頭造型，加上黑色輪圈和側包圍的包裹，看起來提升了整車的力量感。車身尺寸方面，長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距2640mm。
動力方面，一汽豐田卡羅拉Cross將會搭載2.0L自吸發(fā)動機，發(fā)動機最大功率126kW，扭矩209N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。
雖然在海外市場，新車以卡羅拉Cross來命名，但其實并不是將卡羅拉車型直接拉高變出一臺SUV那么簡單。鋒蘭達和銳放雖然同樣使用了卡羅拉相同的GA-C平臺打造，但兩車的軸距為2640mm，而卡羅拉的軸距為2700mm。兩車的軸距反而和豐田C-HR以及奕澤相同。
卡羅拉內飾
當然，如果和卡羅拉完全沒關系，那卡羅拉Cross的名字就白叫了，所以在海外市場上，車輛的內飾與卡羅拉幾乎如出一轍。而國內的兩款新車雖然沒有相關的內飾圖片曝出，但按照外觀設計來看，兩車的內飾應該也會與卡羅拉有很高的相似度。
海外卡羅拉Cross官圖
至于動力，國內的卡羅拉/雷凌提供1.5L和1.8L發(fā)動機可供選擇，而鋒蘭達和銳放則搭載了2.0L發(fā)動機（仍是看齊C-HR/奕澤），預計將匹配CVT變速箱。兩款新車和卡羅拉的動力系統(tǒng)也不相同，所以整體來看，除了海外命名、內飾有極高的相似度以外，這兩款新車其實和卡羅拉沒那么大關系。
廣汽豐田和一汽豐田也想通過名字來證明這點，比如廣汽豐田的SUV車型都以“蘭達”結尾，而一汽豐田則以“放”結尾。雖然一汽豐田還未正式公布車輛的命名，但從曝光出來的名字來看，兩款車型都分別進入了各自的SUV序列，而不是定位為CROSS的跨界車型。
除了產地以及名稱不同外，兩車最大的不同在于外觀設計。鋒蘭達采用了日版卡羅拉Cross的造型，而銳放則采用了美版卡羅拉Cross的設計。
美規(guī)卡羅拉Cross
日規(guī)卡羅拉Cross
兩種規(guī)格的卡羅拉Cross在車頭造型方面有著很大的不同，其中美版車型采用大尺寸進氣格柵設計，更有硬朗的感覺；而日版車型則擁有大面積的下進氣格柵，運動感更強一些。不過無論您喜歡哪種外觀，在國內市場都能夠買到，這就是豐田雙車戰(zhàn)略帶來的最大好處。
上面說到兩款卡羅拉Cross和豐田C-HR/奕澤的軸距是相同的，也就意味著車輛的定位也與C-HR/奕澤相同，那么這不是搶自家兄弟飯碗嗎？其實并不是這樣。從C-HR和奕澤的造型就可以看出，這兩款車型擁有非常前衛(wèi)的設計，明顯是傾向于年輕市場的。
廣汽豐田C-HR
而鋒蘭達與銳放相比之下沒有那么夸張的造型設計，并且與卡羅拉相同的素雅內飾也表明了兩車更偏家用的定位。此外，由于C-HR和奕澤的車尾采用了溜背式的設計，因此后排乘客的乘坐空間有所限制，而鋒蘭達與銳放則采用了常規(guī)車輛的造型，因此車內的乘坐空間也得到了保證。
一汽豐田奕澤
如此來看，鋒蘭達和銳放還真不是來搶自家兄弟飯碗的，因為它們的目標消費群有明顯區(qū)別。因此廣汽豐田和一汽豐田引入兩車的目的更多是在于豐富自身產品線，從而達到更高市場占有率的目的。
至于兩車未來的售價，C-HR和奕澤有著很強的參考意義。由于兩車的級別和鋒蘭達以及銳放相同，因此未來鋒蘭達和銳放的售價區(qū)間很可能也是14-17萬元左右，當然也有可能稍低于C-HR和奕澤，以更具性價比的姿態(tài)來呈現給國內消費者。
兩款新車和C-HR以及奕澤可以說是亦敵亦友，既有競爭關系，又是友軍，但最后無論誰輸誰贏，豐田都是最大贏家。而這樣的局面如果放在同級競品中來看，就更能證明“多生孩子好打架”的道理了。
比如本田的同級別車型是繽智和XR-V，大眾則為探歌和途岳，雖然大眾探歌和途岳一個主攻年輕市場，另一個則主攻家用，但在數量上仍為兩款車型，實在是兩拳難敵四手。
由于豐田在國內的特殊性，本就擁有一汽豐田和廣汽豐田兩個合作伙伴，又分別在兩家投入兩款相同級別的SUV產品，就形成了“車海”戰(zhàn)術，無論最后銷量怎樣，產品足夠豐富，這樣贏的概率就大，而對消費者來說，多一種選擇似乎也是一件好事。
除了合資品牌的同級競品外，其實鋒蘭達和銳放還有可能會面臨自主品牌的進攻。因為購買15萬元級別SUV的消費者，一定還在意性價比，而這也正是自主品牌的強項，并且隨著自主品牌實力的不斷增強，很多人都愿意考慮自主品牌車型。
哈弗H6
像吉利博越、哈弗H6這樣的自主品牌爆款車型，同樣有著不錯的顏值，配置水平自然更高，乘坐空間也有優(yōu)勢，因此性價比就格外突出，這就對于主打家用市場的鋒蘭達和銳放構成一定威脅，因此這兩款新車可能難避一場性價比之爭。
不過在這場爭斗中，鋒蘭達和銳放的“金鐘罩”可能就是豐田的名號，這個在國人眼中代表著皮實耐用的Logo，同時也是保值率的保證，不過兩車最后的表現還需要市場來驗證。
責任編輯: 杜宇
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