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【家電資訊-家電新聞 - 行業(yè)新聞,小米作者:編輯】 距離小米汽車正式亮相,汽車已經(jīng)不遠了。已試月北京外圍(外圍預約)外圍女聯(lián)系方式(微信181-2989-2716)一二線熱門城市上門 近日,生產(chǎn)多家媒體實探北京亦莊小米汽車工廠,小米發(fā)現(xiàn)已開工,汽車量產(chǎn)落地箭在弦上。已試月 據(jù)界面新聞,生產(chǎn)一位接近小米汽車的小米知情人士透露,小米汽車現(xiàn)在正處于試生產(chǎn)階段,汽車這項工作開展不足一個月。已試月目前小米每周生產(chǎn)大約50輛樣車,生產(chǎn)夜間工人很少。小米上述知情人士表示,汽車“小米汽車拿到工信部的已試月批文預計在最近兩個月,最遲年底前可獲批,然后可以開始量產(chǎn)。” 目前,小米汽車亦莊工廠又在大規(guī)模地招聘車間工人,招聘規(guī)模在100人上下,平均薪資在6000至7000元,每日工作時長為8小時,周末雙休,北京外圍(外圍預約)外圍女聯(lián)系方式(微信181-2989-2716)一二線熱門城市上門隨時入職。 據(jù)證券時報,近期外媒報道,小米公司已經(jīng)獲得了中國相關(guān)部門的批準,可以進行電動汽車的生產(chǎn)。這意味著,這家智能手機制造商距離明年量產(chǎn)汽車的目標更進一步。對此消息,小米方面尚未有公開回應。 而據(jù)界面新聞,記者向一位接近發(fā)改委的人士求證,該人士對小米汽車獲批傳聞一事并未否認。 這是否意味著雷軍的造車夢已經(jīng)離實現(xiàn)不遠了? 已經(jīng)獲得造車資質(zhì)? 小米汽車近期動作頻頻 對于想跨界造車的企業(yè)來說,造車資質(zhì)是必須跨過的門檻。 據(jù)證券時報,此前市場曾有傳言稱,小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司(以下簡稱“寶沃汽車”)的造車資質(zhì)。不過在今年6月,工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第371批)》,其中在“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請注銷了乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著,小米造車資質(zhì)或許難以通過“借雞下蛋”的形式解決。 不過據(jù)外媒報道,負責監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國家發(fā)改委本月早些時候批準了總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動汽車,小米將成為自2017年底以來第四家獲得發(fā)改委批準的合資企業(yè)。 深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示,按照現(xiàn)行的法規(guī),國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售:其一,是發(fā)改委有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項目的備案,新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實力,得到發(fā)改委認可。得到該資質(zhì)后,企業(yè)需要在2年內(nèi)建設工廠,3年內(nèi)銷售車輛;其二,是工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準入資質(zhì),車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。 此前,新能源汽車“雙資質(zhì)”極難獲得。這也是蔚來、小鵬等造車新勢力選擇代工的原因之一,更是博郡汽車收購一汽夏利、拜騰汽車收購一汽華利的最重要原因。如果真的得到了發(fā)改委的認可,意味著小米已經(jīng)拿到了半張“造車入場券”。不過小米對此并未公開回復。 而據(jù)界面新聞,記者向一位接近發(fā)改委的人士求證,該人士對小米汽車獲批傳聞一事并未否認。 雖然“獲得造車資質(zhì)”的問題沒有明確實錘,但近期小米汽車相關(guān)消息頻現(xiàn)。 公開資料顯示,近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”(EV即純電動車)網(wǎng)站域名。該公司成立于2021年11月,法定代表人為雷軍,注冊資本10億人民幣,經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、道路機動車輛生產(chǎn)等,由小米科技有限責任公司全資持股。 除此之外,小米還在增持汽車智能底盤系統(tǒng)供應商上海同馭汽車科技有限公司(以下簡稱“同馭汽車”)。公開資料顯示,近期同馭汽車發(fā)生工商變更,股東新增小米旗下北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等,公司注冊資本由約3499.39萬人民幣增至約3946.34萬人民幣,增幅約12.77%。 近期,也有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經(jīng)過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日,雷軍也現(xiàn)身新疆,發(fā)布了一條“測試一下#小米mixfold3#徠卡光學、四攝五焦段”的微博。有細心網(wǎng)友注意到,照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰(zhàn)”。 上半年已投入25億 明年上半年量產(chǎn)的目標不變 “我愿意押上我人生全部的聲譽,再次披掛上陣,為小米汽車而戰(zhàn)!”2022年3月底,小米集團董事長雷軍宣布,小米正式進軍智能電動汽車領(lǐng)域,未來10年將投入100億美元。雷軍認為,智能電動汽車是未來10年最寬廣的發(fā)展賽道。 小米財報顯示,2022年小米在智能電動汽車等新業(yè)務上投入了31億元。2023年一季度,小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用為11億元。而在日前小米集團發(fā)布的二季度財報顯示,小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務當季投入達14億元。 小米集團總裁盧偉冰在業(yè)績交流會上表示,小米汽車的實際投入力度還要更大,小米最初入局造車就是以未來進入全球前五的電動汽車品牌為戰(zhàn)略目標進行布局。不僅做全棧自研,還自建了汽車工廠,所以資金投入比已經(jīng)披露出來的數(shù)字更高。 此外他還透露,小米汽車剛剛結(jié)束了夏測,且進展非常順利,小米汽車在2024年上半年量產(chǎn)的目標沒有改變。“目前來說(造車)非常地順利,應該是超越我們原來的預期和計劃。” “汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段” 今年以來,我國汽車產(chǎn)銷同比穩(wěn)定增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,我國汽車銷售達到1562.6萬輛,同比增長7.9%,在全球車市中占據(jù)約31%的市場份額。其中,新能源汽車累計銷售452.6萬輛,同比增長41.7%,市場滲透率達29%。 “新能源車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢,但絕大多數(shù)新能源車企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面,汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平近日表示,隨著眾多造車新勢力的入場和布局,新能源車賽道開始激烈的群雄混戰(zhàn),常勝者不再常勝,后來者迎頭趕上,領(lǐng)跑者優(yōu)勢漸顯,行業(yè)集中度快速提升,兩極分化日益加劇,汽車市場表現(xiàn)進入動蕩調(diào)整期。 目前,不少車企高管都認為新能源汽車行業(yè)將迎來淘汰賽。 此前,比亞迪(250.450, 1.42, 0.57%)董事長王傳福曾強調(diào),汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段,不競爭不會有繁榮,競爭才有優(yōu)勝劣汰。他表示,企業(yè)制勝首先要有核心科技,新能源汽車變革是一場技術(shù)革命,有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來,如果只是簡單拼裝,活下來的概率很小。其次,要有好的戰(zhàn)略方向,行業(yè)機遇窗口期只有3-5年,車型、技術(shù)路線選擇很重要。另外,要有快速決策機制,汽車企業(yè)往往體量大,決策機制漫長,但新能源汽車市場就像戰(zhàn)場,革命到后期,有些車企會崩盤,這時候需要快速決策。 理想汽車董事長李想稱,智能電動車的三年淘汰賽開始,只有5家車企能活下來。 小鵬汽車董事長何小鵬認為,下一個10年,市場將進行一場“32進8”的淘汰賽,只有少數(shù)主流品牌能夠存活,300萬~500萬輛的規(guī)模是晉級門檻。 華為智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示,2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少,也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。而在這樣的背景下,新能源汽車行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)“卷”到更高程度的行為。 分享
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