易車原創前不久，級轎車解秦國內4月汽車銷量成績單發布，銷量下比亞迪毫無懸念繼續穩坐第一。榜詳南京鼓樓外圍大學生（服務）vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達比亞迪4月整體共賣出了193902輛新車（零售銷量），何君同比增長85.1%，臨天旗下多款車型月銷突破2萬輛，級轎車解秦成為名副其實的銷量下爆款制造激機。

在這當中，榜詳比亞迪秦家族無疑就是何君最耀眼的明星。乘聯會數據顯示，臨天比亞迪秦家族4月零售銷量達到42647輛（其中秦PLUS零售銷量占39951輛），級轎車解秦斷崖式遠超軒逸和朗逸，銷量下并且晉升為4月份“全品類汽車銷冠”，榜詳成績相當炸裂。何君

我們不禁會問比亞迪秦究竟做對了什么？臨天或者更準確地說，作為主銷車型的秦PLUS究竟藏著什么爆款秘密？

?比亞迪秦的冠軍之路

很早前，汽車圈就一直流傳著“A級車市場得天下”的佳話。大眾、南京鼓樓外圍大學生（服務）vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達豐田、日產分別憑借著朗逸、卡羅拉、軒逸等經典A級轎車攻城略地，前10名幾乎被這些合資車型壟斷。

因此，曾經的我們都不敢設想自主品牌能在A級轎車市場登頂。不過從去年開始，A級轎車市場格局已被比亞迪徹底打破，由秦PLUS帶領秦家族，一路披荊斬棘，逐步鋪就冠軍之路：

2022年9月和11月，秦PLUS榮登A級轎車銷冠，全面超越軒逸、朗逸等合資燃油車型，打破了A級轎車市場合資碾壓自主的歷史魔咒；

2023年2月，秦PLUS DM-i冠軍版煥新上市，9.98萬元的起售價擊穿合資定價底線，讓消費者直呼真香，7天收獲3.2萬輛訂單，助力秦家族以27434輛成為 “全品類轎車銷冠”。

2023年4月，秦PLUS EV 2023冠軍版煥新上市，秦家族在秦PLUS DM-i冠軍版和秦PLUS EV 2023冠軍版的助攻下，拿下4月的 “全品類汽車銷量冠軍”。

在此消彼漲之下，昔日王者軒逸、朗逸、卡羅拉紛紛跌落神壇，其中軒逸1-4月累計同比大跌26%，朗逸下跌7.6%，如今的合資A級轎車只能卷入價格戰中，無耐實行以價換量政策。

而作為秦家族主力擔當的秦PLUS短短不到一年時間，月銷量已達4萬輛左右的級別，奠定了新時代全能家轎冠軍的地位，乃至成為A級家轎的標準答案。

可以說，時代變了，屬于自主品牌的時代來了。

?秦PLUS憑什么成為A級轎車的首選？

A級轎車市場是車企的黃金腹地，更是考驗車企造車功力的試驗田。

對于消費者而言，A級轎車主要滿足功能性需求，他們總希望在有限的預算下，盡可能購買一臺空間夠用、油耗低、配置高的代步車。這就拋給車企一個關鍵問題：該如何在平衡造車成本與消費需求之間的關系？

在合資品牌統治的燃油時代，朗逸、軒逸、卡羅拉等A級轎車選擇在動力、內飾用料、配置等方面做出取舍，但靠品牌影響力亦能闖出一片天地。

自主品牌由于發動機技術羸弱，選擇另辟蹊徑，通過加長空間、堆配置發起越級挑戰，降維打擊，但仍不足以撼動合資品牌。

來到新能源時代，比亞迪交出了一張全新答卷——秦PLUS DM-i插電式混動車型、秦PLUS EV純電動車型。

它們分別通過可靠且技術領先的DM-i超級混動系統、刀片電池和純電平臺，賦予A級轎車強動力、低用車成本的雙重核心優勢，成功圍剿動力弱、配置低的合資燃油車。

今年秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市后，我們實測秦PLUS DM-i 2023冠軍版（120KM 卓越型）在行駛140公里（均速35.3km/h）后，最終虧電油耗達到3.44L/100km，相比同級競品有過之而無不及。

試問在售價相當的前提下，誰又會拒絕一臺用起來更省錢，且綠牌加持的插混車型？

而對于動力操控有更高要求，且具備完善充電條件的消費者，秦PLUS EV版本就是不二之選，2023冠軍版CLTC最高純電續航可達610km，官方宣稱0-50km/h加速時間為3.8s，性能直接秒殺“馬路三大媽”。

在動力核心技術之外，比亞迪在刀片電池、電機、電控、芯片等領域還建立自研自產的技術護城河，進而逐步提升成本控制力。

這便讓秦PLUS DM-i 2023冠軍版有了進一步實現“油電同價，顛覆燃油”以及秦PLUS EV 2023冠軍版“降價增配”的充足底氣。

譬如秦PLUS DM-i 2023冠軍版，相較于舊款車型，采用全新打孔工藝的一體化運動座椅，換裝8.8英寸懸浮式儀表，以及升級到最新的DiLink 4.0、8揚聲器高保真音響系統（高配車型）……

即便是僅售9.98萬元的“998”入門版車型也誠意滿滿，所給予的配置足夠滿足消費者基本的用車需求。此時，假如消費者手握同樣10萬左右預算購買合資競品，最多只能買到配置簡陋、內飾質感欠缺、低功率動力的低配版。

而秦PLUS EV 2023冠軍版同樣換裝上8.8英寸的懸浮式全液晶儀表，重點升級了e平臺3.0核心技術：包括八合一動力總成，寬溫域高效熱泵、電池包冷媒直冷直熱技術等。其中電機最大功率加強至150kW，綜合能耗低至12.5kWh/100km，讓動力性能更上一層樓……

相反，許多合資競品每次上新款只是簡單修修補補，實際上給消費者所帶來的體驗優化并不大。

無論動力、空間、外觀，還是用車成本、內飾用料、科技配置等維度來看，這兩款秦PLUS 冠軍版相較合資車有著質的跨越，甚至與合資競品形成代際感，讓A級轎車不再停留在樸實無華的工具車屬性。

回到前文所提及的“A級轎車造車命題”上，顯然秦PLUS DM-i 2023冠軍版與秦PLUS EV 2023冠軍版已經為許多自主品牌提供了范本答卷。

?總結：

如果說價格是誘餌，那么技術就是內核。

DM-i超級混動系統、e平臺3.0核心技術、云輦智能車身控制系統、刀片電池等構筑起比亞迪的自研生態，一方面成功塑造起可靠、超前的品牌形象，讓消費者敢于為此埋單；另一方面，隨之增強的成本控制能力也讓“油電同價”和“降價增配”成為可能。

4月的銷量火爆只是一個起點，秦PLUS DM-i 2023冠軍版與秦PLUS EV 2023冠軍版“雙秦”合璧，未來還會給比亞迪帶來多少驚喜，相信屏幕前的你跟筆者一樣有著許多期待。

可以肯定的是，秦家族已經從“秦定天下”邁入了“秦統天下”，這恐怕對技術更新緩慢的合資燃油車來說，已構成了生死攸關的威脅。

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(責任編輯：知識)