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易車訊近日，實驗實驗版極星2在古德伍德速度節亮相，版極該車源于極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）對突破掀背電動車設計和性能界限的星古鄭州（大活）上門vx《192+1819+1410》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達構想，其最大功率提升至350千瓦（476馬力），德伍德速度節動力表現遠高于極星2雙電機長續航版300千瓦（408馬力）的亮相力功率。
極星CEO托馬斯·英格拉特表示：“我對極星設計與工程團隊提出了具有挑戰性的功率要求，讓他們對極星2進行改裝，提升并希望這輛實驗版極星2能在古德伍德速度節上一鳴驚人。至馬這幾個月以來，實驗我駕駛另一輛名為‘野獸’的版極實驗版極星2在哥德堡園區里馳騁。這充分激發了團隊的星古斗志并最終設計出這款實驗版極星2出征古德伍德速度節。我們想激發一下極星團隊的德伍德速度節潛力，并探索更多的亮相力鄭州（大活）上門vx《192+1819+1410》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達機會。”
這款長續航雙電機極星2的功率最大功率達350千瓦（476馬力）。實驗版極星2有著更夸張的提升外觀，更寬的輪距（每側增加了10毫米）和更低的底盤高度（降低了30毫米）。 極星還對輪拱進行了加寬，以便容納極星1所配置的9x21英寸輪轂和6活塞Akebono前制動器。同時，實驗版極星2還沿用了極星1的倍耐力275/30 R21 P Zero Rosso高性能輪胎。
與極星2的高性能套件版本相比，實驗版極星2的前減震器硬度提高了80%，后減震器硬度提高了40%，可調節的?hlins雙流閥（DFV）減震器已升級為?hlins三流閥高性能減震器，其硬度提升了約30%。 為了進一步提高剛性，實驗版極星2還裝載了來自沃爾沃S60 Polestar Engineered車型的碳纖維前懸架支柱，并輔以定制的后懸架支柱。
極星底盤總工程師Joakim Rydholm將駕駛實驗版極星2出戰古德伍德速度節，同時他還表示：“我們在實驗版極星2的研發上突破了設計與工程的極限，盡情發揮我們的潛能。在售的極星2已經擁有非常出色的操控性和高性能，但是當托馬斯要求我為極星出征古德伍德速度節打造一款實驗版極星2時，我真的非常興奮，竭盡所能地投入到研發當中。”
除了上述的機械部件升級外，這款車還配備了更新版的前后保險杠。這款車采用了啞光白的車漆并搭配啞光鎂光銀賽車條紋、特殊顏色的前格柵和亮光黑后視鏡。保險杠和側裙板采用了特別涂裝，輪轂則采用了亮光表面和啞光黑色表面的兩種色調。
極星設計負責人馬克西米利安?米索尼（Maximillian Missoni）：“每前進一小步都令人振奮。這就是極星作為初創公司的優勢之一，我們沒有現成可套用的模板，所以我們可以嘗試各種全新的設計。”
您可以在極星展臺附近主賽場的First Glance Paddock中，全程觀看實驗版極星2出戰古德伍德速度節爬坡賽。極星底盤總工程師Joakim Rydholm駕駛將駕駛實驗版極星2，他曾于2018年首次駕駛極星1原型車亮相古德伍德速度節。 Joakim Rydholm表示：“極星2已經是一款極具動感的電動車，我們花了數千小時對其駕駛特性進行調教。為古德伍德速度節專門配備的新底盤確實將這款車的性能提升到了一個新的水平。” 責任編輯: 趙瑜 |
