易車原創(chuàng)在3月27日，硬核路特斯正式宣布旗下首款代號為TYPE 132的車企純電SUV車型定名為"ELETRE"，新車作為路特斯打造的妥協(xié)臺純寧波外圍女兼職（微信180-4582-8235）提供1-2線城市快速安排，真實到達(dá)無任何定金首款純電豪華SUV車型，將基于EPA平臺架構(gòu)進行打造。斯首3月30日，解下正式全球首發(fā)，硬核本文就來帶大家一起先睹為快！車企

眾所周知，妥協(xié)臺純路特斯一直以跑車作為自己的斯首主攻目標(biāo)，即便被吉利收購后，解下也依然堅持本心，硬核推出了Emira這樣的車企純粹跑車，而在2018年，妥協(xié)臺純路特斯70周年之際，斯首也正式發(fā)布了“Vision 80”的解下十年品牌復(fù)興計劃，提出了“中英雙引擎”戰(zhàn)略，自此，正式向電動化智能化堅定轉(zhuǎn)型。寧波外圍女兼職（微信180-4582-8235）提供1-2線城市快速安排，真實到達(dá)無任何定金在2021年，推出了旗下首款純電跑車，Evija。

而今年，也正式推出了代號為TYPE 132的純電智能SUV車型。

外觀方面：

溜背轎跑風(fēng)格的SUV車型已經(jīng)在近些年來成為主流設(shè)計趨勢，路特斯自然也不例外，新車采用“乘風(fēng)成型”的設(shè)計手法塑造出輕盈的整體車身風(fēng)格，雖是SUV，但依然保留了路特斯一貫的跑車風(fēng)格。

“無極隨速可變”的主動式下進氣格柵配合上蓮花花瓣一樣的三角葉片，形成矩陣式排列，看起來十分精巧。

鋼琴鍵式日間行車燈和搭配可以不同色彩顯示車輛狀態(tài)的后呼吸式貫穿式尾燈????組也體現(xiàn)了很強的科技感。

作為電動車，空氣動力學(xué)的優(yōu)化也有助于更好的提升續(xù)航，只不過23英寸的輪圈確實夠大膽，與車身的車高比接近0.5，再搭配上上方延伸至尾部的車頂護欄，呈現(xiàn)出的錐狀收窄效果以及懸浮D柱，側(cè)面視覺沖擊效果極強。

由于23英寸的輪圈給剎車留足了空間，所以前10活塞的碳陶瓷制動系統(tǒng)也得以被安放，對于一款SUV車型而言，如此高階的制動配置，實屬罕見。

對于外觀而言，路特斯此次的設(shè)計可謂十分前衛(wèi)，兇猛強悍的前臉和凌厲又充滿攻擊性的線條，的確讓人眼前一亮。各位小伙伴們，這個外觀，你們能打幾分？

內(nèi)飾方面：

來到車內(nèi)，路特斯再次展現(xiàn)出令人驚嘆的設(shè)計思路，不規(guī)則圓形方向盤有種飛船的既視感，主駕和副駕前方都設(shè)置了貫穿式的燈帶，配合上全液晶儀表和中控的懸浮式大屏，科技感直接拉滿。方向盤后方設(shè)置了撥片，用來控制動能回收的力度。

值得一提的是內(nèi)飾應(yīng)用超耐久復(fù)合面料，由人造纖維和輕質(zhì)羊毛混紡而成，編織呈現(xiàn)大理石般高級表面質(zhì)感，用料來自可持續(xù)發(fā)展技術(shù)全球領(lǐng)先的供應(yīng)商Kvadrat，體現(xiàn)了其環(huán)保理念。

固定式的全景玻璃天窗，讓車內(nèi)視野更開闊，多種材質(zhì)組成的一體式座椅能提供不錯的支撐性和穩(wěn)定性。

而來到后排，雙獨立座椅的設(shè)計將中間扶手部分添加了液晶控制面板，后排座椅同樣采用十分戰(zhàn)斗的桶椅風(fēng)格。

作為SUV車型，即便繼承了路特斯一貫的忠于駕駛風(fēng)格，在實用性上卻也給了我們不小的驚喜，中控臺、車門處、后排扶手等多處設(shè)有儲物空間：中控臺儲物格、雙杯架、車門儲物格，超大前后置行李箱，前排中控區(qū)域自帶手機無線充電板，能進一步提升車內(nèi)的實用性。

此外，車內(nèi)的內(nèi)飾共提供5種配色方案可供選擇。

可以說在內(nèi)飾上，路特斯給了我們許多驚喜，這樣的設(shè)計和內(nèi)飾風(fēng)格也同樣符合ELETRE的科技純電SUV車型定位。

動力表現(xiàn)和技術(shù)參數(shù)：

新車提供了將近600馬力的電機功率，能在2.95秒內(nèi)完成破百，12秒內(nèi)達(dá)到200公里/小時，性能表現(xiàn)堪稱強悍。同時提供后驅(qū)兩檔減速器，能進一步匹配強大的動力參數(shù)。在體積上，電機集成控制器與減速器，體積更小、重量更輕，提高效能。

此次路特斯并未公布十分具體的參數(shù)，但向我們透露的了電池的一些充電效果，三電系統(tǒng)采用800V，超高速充電可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120KM（WLTP），充電20分鐘續(xù)航400KM（WLTP），不過這只是理想狀態(tài)下的充電效果，實際體驗肯定無法全程保證高功率的充電，但這也給我們提供了很大的想象空間，畢竟硬件已經(jīng)到位，接下來就是整體城市電路的持續(xù)升級了。

說完電機和電池，咱們再來看看新車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)：

7組Race-Aero風(fēng)道，無論是風(fēng)道數(shù)量還是面積，在同級來看都是十分領(lǐng)先的。傳承Evija跑車的孔隙式設(shè)計語言，氣流隨著刀型鼻翼穿過機蓋氣道，配合其他空氣動力學(xué)氣道有效提升對風(fēng)的控制能力，0.26cd風(fēng)阻系數(shù)也足夠低，同時也帶來更夸張及更有辨識度的外觀造型。

主動尾翼借鑒戰(zhàn)斗機機翼設(shè)計，提供116kg下壓力，配合前軸54kg下壓力，后軸36kg下壓力，確保車輛“貼地飛行”

多葉片聯(lián)動式主動進氣格柵“會呼吸”，打開時即可呈現(xiàn)蓮花圖案，關(guān)閉時可增加15公里續(xù)航。

在底盤方面，新車采用6D底盤技術(shù)，實現(xiàn)6個自由度底盤控制，將制動、空氣懸架、CDC減震、主動穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)全部集成，前后五連桿獨立懸架，配置空氣彈簧和CDC，同時配備主動穩(wěn)定桿配置，還配有后輪轉(zhuǎn)向功能，可以說在操控性和舒適性上，這些技術(shù)的加入，能讓新車同時擁有良好的操控性和不俗的舒適性。

同時，新車還搭載超高性能激光雷達(dá)、超高清攝像頭與 4D 毫米波雷達(dá)等硬件組合，其中包含4顆128線激光雷達(dá)、7顆8MP攝像頭，量產(chǎn)級可翻轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，不需要時激光雷達(dá)會隱藏起來，以提高空氣動力學(xué)效能和提升續(xù)航效率。2顆英偉達(dá)7nm Orin芯片提供508TOPS算力，在內(nèi)部提供強有力的算法支持。

總結(jié)：

對于路特斯而言，這不僅僅是一款SUV車型這么簡單，這更是路特斯對未來的美好憧憬和對全面電動化的徹底決心，早在Emira車型上市時，路特斯就已經(jīng)宣布Emira將是旗下最后一款燃油車型，而此次的ELETRE則充分展示了路特斯在純電領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)儲備和未來車型方向。我們有理由相信，路特斯未來還會給我們帶來更多令人驚艷的車型。

由目前已經(jīng)釋放的信息來看，ELETRE的硬件配置堪稱豪華，無論是電機還是制動系統(tǒng)，無論是輪圈尺寸和車內(nèi)芯片以及車身雷達(dá)，全都是目前行業(yè)領(lǐng)先的高標(biāo)準(zhǔn)。那么這也無法避免會拉高新車價格，目前價格還是未知，各位小伙伴們不妨一起來猜測一下，你們覺得ELETRE的售價會是多少呢？