HALO Space的Aurora太空艙的內(nèi)部設(shè)計(jì)將滿足習(xí)慣于奢華的客戶。（圖片來源：uux.cn/HALO Space）
（神秘的出平地球uux.cn）據(jù)美國太空網(wǎng)（Tereza Pultarova）：倫敦——平流層氣球公司HALO Space計(jì)劃為有抱負(fù)的太空旅行者提供相當(dāng)于魅力四射的太空旅游。該公司的流層長春包養(yǎng)外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（電話微信199-7144-9724）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達(dá)加壓太空艙連接在充氦氣球上，將提供舒適的空間空艙旋轉(zhuǎn)座椅、巨大的設(shè)計(jì)窗戶和各種美食，而不是魅力四射通常連接在火箭飛行上的緊身宇航服和令人反胃的重力。
這家總部位于西班牙的出平公司于4月10日星期三在倫敦的一次活動(dòng)上公布了3.9噸（3.5公噸）Aurora太空艙的設(shè)計(jì)，并表示希望在2026年開始商業(yè)運(yùn)營。流層
與維珍銀河和藍(lán)色起源等亞軌道太空旅游公司不同，空間空艙HALO space不會(huì)將乘客帶到足夠高的設(shè)計(jì)高度來體驗(yàn)失重狀態(tài)。這次飛行將是魅力四射長春包養(yǎng)外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（電話微信199-7144-9724）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達(dá)一次相當(dāng)悠閑的飛行，持續(xù)長達(dá)六個(gè)小時(shí)，出平其中近四個(gè)小時(shí)將在地球表面上方約22英里（35公里）的流層平流層盤旋。在那里，空間空艙在云頂?shù)脑O(shè)計(jì)高處，乘客們將能夠欣賞到上面星光熠熠的黑暗太空，以及腳下籠罩在大氣層中的行星的曲率。
HALO Space首席執(zhí)行官Carlos Mira在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“當(dāng)你與宇航員交談時(shí)，他們會(huì)告訴你，這種從上面觀察地球的體驗(yàn)真的是獨(dú)一無二的。”。“到目前為止，只有650人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這種概覽效應(yīng)。但你不需要一直走到太空才能體驗(yàn)到。我們希望到2030年將這種體驗(yàn)提供給1000人。”
HALO Space是目前準(zhǔn)備在未來兩年內(nèi)開始商業(yè)運(yùn)營的兩家公司之一。另一個(gè)是總部位于佛羅里達(dá)州的Space Perspective，該公司在2月份公布了他們的太空船海王星的完整測(cè)試模型。HALO Space表示，他們已經(jīng)用實(shí)物模型進(jìn)行了五次試飛，并計(jì)劃在2025年起飛進(jìn)行首次載人測(cè)試，一年后開始付費(fèi)乘客飛行。

HALO Space的Aurora太空艙的內(nèi)部設(shè)計(jì)，該太空艙將在充氦氣球下將乘客帶到平流層。（圖片來源：uux.cn/HALO Space）
這兩家公司都希望他們的主張能吸引比藍(lán)色起源和維珍銀河的顛簸火箭飛行更廣泛的客戶群，后者推動(dòng)大膽的客戶進(jìn)行短暫的歡樂飛行，往返太空邊緣。維珍銀河和藍(lán)色起源的航天器在返回地球之前，其高度幾乎是平流層氣球的三倍，經(jīng)歷了幾分鐘長的微重力。
每個(gè)座位16.4萬美元，乘坐HALO Space旅行的費(fèi)用約為維珍銀河航班價(jià)格的三分之一，不需要任何高級(jí)醫(yī)療認(rèn)證。
米拉說：“起飛就像在電梯里一樣。”。“攀登過程輕柔，以每小時(shí)12英里的速度攀登。”
這個(gè)16英尺寬（5米）、11.5英尺高（3.5米）的太空艙將由鋁合金和復(fù)合材料制成。飛船內(nèi)部空間為30.4平方英尺（2.8平方米），可容納八名付費(fèi)乘客和一名飛行員。內(nèi)部大氣將由類似于飛機(jī)的生命支持系統(tǒng)維持。然而，盡管艙內(nèi)擁擠不堪，艙外環(huán)境惡劣，乘客仍然應(yīng)該感到非常舒適，能夠放松。
領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)工作的Frank Stephenson Design創(chuàng)意總監(jiān)兼創(chuàng)始人Frank Stephenson在會(huì)議上表示：“這意味著一種迷人的體驗(yàn)。”。“對(duì)于這些習(xí)慣于乘坐頭等艙而非經(jīng)濟(jì)艙的人來說，這是一種高級(jí)體驗(yàn)。”

HALO Space的Aurora太空艙的內(nèi)部設(shè)計(jì)，該太空艙將在充氦氣球下將乘客帶到平流層。（圖片來源：uux.cn/HALO Space）
斯蒂芬森此前曾在寶馬、法拉利、瑪莎拉蒂和邁凱輪等高端汽車制造商工作，他表示，最大的挑戰(zhàn)是保持太空艙足夠輕，以便它可以被氣球安全地舉起，同時(shí)確保內(nèi)部的各個(gè)方面都符合乘客的期望。
斯蒂芬森說：“給東西增加重量并使其超級(jí)舒適是非常容易的。要減輕重量、減少材料并使其感覺像是一種非常獨(dú)特的體驗(yàn)，就更難了。”
當(dāng)完全充氣時(shí)，平流層氣球?qū)⒂?60英尺（140米）高，高聳在閃閃發(fā)光的太空艙之上。氣球被設(shè)計(jì)成在下降過程中與太空艙分離。然后，太空艙將在可操縱的降落傘下降落。米拉說，氣球技術(shù)本質(zhì)上比裝載爆炸性燃料的火箭更安全。它還不產(chǎn)生溫室氣體排放，使體驗(yàn)100%符合最嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
米拉說：“我們正在使用成熟的技術(shù)。”。氣球一般已經(jīng)存在了200多年。這種氣球，平流層氣球，已經(jīng)存在了近100年。1931年，第一個(gè)人乘坐氣球進(jìn)入平流層
HALO Space計(jì)劃從美國、西班牙、澳大利亞和沙特阿拉伯莫哈韋沙漠的太空港起飛。該公司目前正在與美國聯(lián)邦航空管理局合作，在明年首次載人飛行前獲得許可證。