中國邁出行星探測第一步 長征五號運載火箭成功發射天問一號火星探測器
（神秘的中國載火地球uux.cn報道）據中國航天科技集團：7月23日12時41分，長征五號運載火箭在中國文昌航天發射場點火起飛，邁出中國邁出行星探測的行星珠海模特包夜（電話微信181-8279-1445）提供一二線城市可以真實可靠快速安排30分鐘到達第一步。奔向火星，探測探測這是第步長征五號運載火箭首次執行應用性發射，成功將天問一號火星探測器送入預定軌道。長征
天問一號火星探測器由著陸巡視器和環繞器組成，號運火星著陸巡視器包括進入艙和火星車。箭成
在地火轉移軌道飛行約7個月后，射天天問一號探測器將到達火星附近，問號通過“剎車”完成火星捕獲，中國載火進入環火軌道，邁出并擇機開展著陸、行星巡視等任務，探測探測進行火星科學探測。第步
人類探測火星起步于20世紀60年代，2020年之前共實施了44次火星探測任務，只有8次成功著陸，比率僅為18%。
本次任務成功后，我國將成為世界上第一個首次通過一次任務實現火星環繞和著陸巡視探測的國家，也將成為世界上第二個實現火星車安全著陸和巡視探測的國家。
“天問一號任務是我國建設航天強國進程中的重大標志性工程，是中國航天走向更遠深空的里程碑工程。”中國首次火星探測任務工程副總指揮、中國航天科技集團有限公司黨組書記、董事長吳燕生說。
長征五號運載火箭的地球同步轉移軌道運載能力達14噸級，代表了我國運載火箭科技創新的先進水平，為探月工程、深空探測、載人航天等重大專項的順利實施奠定了堅實基礎。
火星是離太陽第四近的行星，與地球鄰近且環境最為相似，是人類走出地月系統開展深空探測的首選目標。國際火星探測已取得了豐富成果，發現了曾經有水、甚至現在還存在水的若干證據，極大激發了人們在火星尋找生命的熱情，也成為當前國際深空探測的熱點。
執行天問一號任務的珠海模特包夜（電話微信181-8279-1445）提供一二線城市可以真實可靠快速安排30分鐘到達長征五號運載火箭、火星探測器均由航天科技集團研制。
本次任務是長征系列運載火箭第340次發射。
相關報道：中國拉開火星探測序幕
（神秘的地球uux.cn報道）據人民日報海外版（記者 劉峣）：踏上“天問”之旅，中國人與火星的距離從未如此之近。隨著火星探測序幕拉開，“天問一號”將通過一次發射任務，實現對火星“環繞、著陸、巡視”三大目標，獲取火星探測科學數據，邁出我國行星探測的第一步。
發射窗口開啟 跨越億萬千米的星球“探險”
由于火星距離地球遙遠，因此探測火星需要選擇其與地球距離較近的時機，這樣的機會每隔26個月才有一次，而今年7月到8月正是火星探測器發射的窗口期。
從7月23日開始，地球和火星的距離將縮短到1億千米以內。發射時間確定后，長征五號遙四運載火箭將把火星探測器發射至地火轉移軌道，此后在地面測控系統的支持下進入環火橢圓軌道，運行到選定的進入窗口。隨后，探測器將進行降軌控制，釋放著陸巡視器組合體。著陸巡視器組合體成功軟著陸后，火星車將與著陸平臺分離，開展區域巡視探測和相關工程實踐活動。環繞器將為火星車提供中繼通信鏈路，并開展環繞科學探測。
這段看似簡單的旅程，實際上充滿著挑戰和兇險。相比登月所跨越的38萬千米，地球到火星幾千萬千米的距離，對飛行器的測控通信是一項巨大的考驗。火星探測器發射升空以后，將“趕路”7到8個月的時間，預計在明年2月到達火星的引力勢場以內，然后再經過火星的捕獲，才能到達火星。
今年10月14日前后，火星與地球之間的距離將縮短到6200萬千米，是兩者相對最接近的時候。此時，火星、地球、太陽將在太空中排成一條直線，形成天文學上的“火星沖日”。這一天是從地球上觀測火星的最佳時機。屆時，當我們從地球“遙望”火星時，“天問一號”也將在奔向火星的路上。
“胖五”創造歷史 運載火箭拓寬中國航天舞臺
運載火箭的能力有多大，中國航天的舞臺就有多大。承載此次“天問一號”發射任務的長征五號遙四運載火箭，將創造中國航天的新歷史。
——這是長征五號火箭的第一次工程應用性任務，標志著長征五號火箭已經具備執行國家重大航天工程任務的條件，承載起中國人探索行星的發射使命。
——為擺脫地球引力，火星探測器需要加速到超過第二宇宙速度（11.2千米/秒），從而去往火星。我國目前的運載火箭中，只有長征五號具備這一能力。如果發射成功，這將是我國運載火箭飛出的最快速度，也會是我國運載火箭首次執行地火轉移軌道發射任務。
——作為我國發射的重量最重的深空探測器，火星探測器的重量達到5噸。在全世界范圍內，這一重量的火星探測器也是屈指可數，對運載火箭能力提出了極高要求。作為我國推力最大的新一代運載火箭，長征五號起飛推力超過1000噸，運載能力接近25噸，使我國現役火箭的運載能力提升了2.5倍。不同于目前常規火箭使用的化學燃料，長征五號的燃料大部分是-183℃的液氧和-253℃的液氫，被稱為“冰箭”。與此同時，長征五號大推力氫氧發動機和液氧煤油發動機均為全新研制，120噸液氧煤油發動機單臺的推力是目前中國火箭發動機中推力最大的。
——除此以外，長征五號火箭采用的5米大直徑箭體結構、全新活動發射平臺、三型高性能環保型火箭發動機等大量新技術，技術跨度大、研制難度高，代表了我國運載火箭技術創新的最高水平。
從1986年啟動設計論證，到2006年正式立項，再到2016年首飛成功，長征五號從無到有、進入世界主流火箭陣營，見證了中國航天人十年鑄一“箭”的艱辛探索。
從2017年長征五號遙二任務發射失利，到2019年遙三火箭重整行囊、圓滿回歸，再到今年長征五號B遙一首飛成功、遙四火箭蓄勢待發，中國大火箭正在走向世界航天舞臺的中央。
活動發射平臺 大火箭升空“穩穩的”
隨著長征五號遙四火箭靜待發射，有“大火箭”座駕之稱的活動發射平臺吸引了不少目光。據了解，這套活動發射平臺是我國規模最大、承載能力最強、系統最復雜、技術最先進的發射平臺。當倒計時結束之時，活動發射平臺將把大火箭穩穩地送上太空。
我國現役的各型號發射平臺的規模是根據現役運載火箭的實際情況研制的。其中，承載此次發射任務的“大火箭”活動發射平臺是由航天科技集團中國運載火箭技術研究院最新研制的。活動發射平臺高近70米，相當于24層樓的高度；臺體的上表面面積達600多平方米，相當于一個半籃球場，整個平臺自重近2000噸。
與以往的發射平臺相比，“大火箭”發射平臺還少了供電車輛。發射平臺上集成了原來發射塔上的上百臺地面設備，火箭的總裝、測試、跟地面設備的接口關系，都可以在技術廠房完成。這樣在運輸過程中就能夠保持接口不變、狀態不變，可以直接運輸到固定塔。科研人員的目標是三四天就完成發射準備工作，火箭在發射塔的準備流程可以成倍縮短。
在“大火箭”活動發射平臺的上表面，有12根柱子一樣的支撐裝置，這是火箭在發射臺上的“座椅”，研制人員用了3年多的時間開發出了“十二點調平技術”，讓火箭可以“坐”得又直又穩，這不僅讓火箭受力較好，而且有利于火箭的瞄準、發射。
“大火箭”活動發射平臺上，像這樣的新技術還有十幾項，它們都是確保火箭安全、穩妥、可靠的基石。正是這些先進的技術，才讓“大火箭”活動發射平臺的先進性遙遙領先于國內已有的發射平臺。
飛控測控升級 “探火”全程有保障
在中國首次火星探測任務中，北京飛控中心將擔任指揮決策中心、控制計算中心、數據處理中心、信息交換中心和飛行器長期管理中心。作為任務飛行控制中心，北京飛控中心還承擔著地火轉移軌道控制、火星環繞捕獲控制、火面遙操作控制和環繞器運行管理等任務。
據介紹，此次任務將全面采用新一代飛控軟硬件系統。首次火星探測任務相對載人航天和月球探測任務，具有航天器平臺新、探測領域新、實施周期長、測控模式復雜、軌道控制要求高以及應急處置難度大等特點難點。為此，北京中心科研人員近期開展了多次可靠性測試、壓力測試和穩定性測試，完成了軟件第三方評測，并通過各項聯調演練，全面、系統地檢驗了新一代軟件系統以及國產化硬件平臺的功能性能和協同工作的匹配性，為任務圓滿完成打下了堅實基礎。
“天問一號”火星探測器進入地火轉移軌道后，西安衛星測控中心喀什深空站、佳木斯深空站將為其提供全程測控支持。火星探測器最遠探測距離近4億千米，地火轉移時間近7個月，對測控通信系統來說是前所未有的考驗。為此，西安衛星測控中心重點對兩個深空站的對頻率綜合系統、多功能數字基帶、監視和控制系統設備軟硬件進行升級，為任務執行提供更加穩定、強大的測控保障。
多國同臺競技 中國實現“繞落巡”一步到位
在國際競爭日趨激烈的今天，火星探測已成為目前及未來很長一段時期國際航天大國競爭的主要“競技場”。今年7月到8月，中國、美國和阿聯酋三國的火星探測器將“同臺競技”，原計劃同期發射火星探測器的歐洲航天局則將計劃推遲到2022年。
7月20日，阿聯酋首個火星探測器“希望”號由日本三菱重工業公司成功發射升空。如果一切順利，“希望”號火星探測器將于2021年初阿聯酋成立50周年之際抵達火星軌道。
“希望”號不僅是阿聯酋首個火星探測器，也是阿拉伯世界首個火星探測器。它重約1.5噸，設計壽命為2年，主要任務是觀測火星大氣的溫度和濕度，以及火星氣候的變化等。與中美兩國計劃發射的火星探測器不同，“希望”號不會在火星著陸，而是在距火星表面2萬至4萬千米的軌道上環繞火星運行。“希望”號繞火星運行一周需要大約55小時，它將持續圍繞火星運行至少兩年。
美國也將在今年再探測火星。美國航天局“毅力”號火星車計劃于7月30日發射升空，并將攜首架火星直升機“機智”號一同前往火星，其任務包括尋找可能在火星上存在過的生命跡象、探索火星的氣候和地質特征、為人類登陸和探索火星探路等。此外，“毅力”號還將攜帶43根樣品管，將采集到的巖石和土壤樣品妥善封裝，等2030年前后的下一次火星探測任務時，把樣品帶回地球。
根據計劃，中國首次火星探測任務將通過一次發射任務，實現對火星的“環繞、著陸、巡視”三個目標。此外，任務還設定了五大科學目標，主要涉及空間環境、形貌特征、表層結構等研究。為此，火星探測器搭載了13種有效載荷，其中環繞器上7種、著陸器上6種，屆時將對民眾關注的科學問題開展探測。中國發射火星探測器，既是為了研究火星、為人類尋找未來家園，也能夠反觀自身、探究地球的過去和將來。
相關報道：中國火星探測工程對外發布“天問一號1:1著陸平臺和火星車”
（神秘的地球uux.cn報道）據央視新聞客戶端（總臺央視記者 崔霞 龐靜然 吳天白 國家航天局探月與航天工程中心）：今天（22日），中國火星探測工程正式對外發布“中國首次火星探測任務天問一號1∶1著陸平臺和火星車”。在即將實施的我國首次火星探測任務中，火星車將承載火星表面巡視探測等重要使命，為中國打開火星之門，使我們真正進入深空、走近火星，揭開她神秘的面紗。
此次火星探測是我國行星探測階段的首次任務，也是我國深空探測領域全新的里程碑，將一次實現“環繞、著陸、巡視”3個目標，這是其他國家第一次實施火星探測從未有過的，面臨的挑戰也是前所未有。
火星車在火星上到底如何工作
到達火星后，火星車將在火星表面工作90多天，除了要進行探測作業，還會將它在億萬公里之外的所見所聞傳回地球，幫助我們認識火星、了解火星。那么火星車在火星上到底是如何工作的呢？
火星車最引人矚目的就是豎立在前端的桅桿，頂端的方形設備就像機器人的腦袋。而頂端的方形盒子，就是火星車的“眼睛”，上面有幫助火星車避開障礙來實施前行實時探測的全景相機，還有識別礦物質成分的多光譜相機。
在火星車上，還裝有4個“大翅膀”，這正是太陽能電池板。除此之外，火星車還配有探測雷達、磁場探測儀和氣象測量儀，可以對火星進行全方位的探測。
登上火星的太空運輸車——著陸平臺
和火星車一起亮相的還有1∶1著陸平臺，我國首次火星探測任務中它將搭載火星車著陸到火星地表，邁出中國火星探測的第一步。
著陸平臺，也叫著陸器，和火星車加起來是1300公斤，它載著火星車要完成進入大氣減速下降、落火、延伸坡道，隨即火星車就可以走到火星表面，開展探測作業。
著陸平臺載著火星車，從進入火星大氣層到降落到火星地表只有短短七八分鐘，卻被人們稱為“恐怖7分鐘”，因為這過程中電磁信號是完全被屏蔽掉的，要完全依靠著陸器的自身本事。
相關報道：火星探測「天問一號」探測器升空！預計7個月后抵達火星周圍
（神秘的地球uux.cn報道）據ETtoday（蔡紹堅）：中國火星探測任務「天問一號」探測器23日由長征五號遙四運載火箭發射升空，并成功進入預定軌道，預計會在地球火星轉移軌道飛行7個月，到達火星附近后，透過「煞車」完成火星捕獲，進入環火星軌道，尋找機會展開著陸、巡視等任務。
根據《央視》報導，「天問一號」任務有兩大工程目標，第一是突破火星制動捕獲、進入／下降／著陸、長期自主管理、遠距離測控通信、火星表面巡視等關鍵技術，實現火星環繞探測和巡視探測，獲取火星探測科學數據，實現我國在深空探測領域的技術跨越。
第二是建立獨立自主的深空探測工程體系，包括設計、制造、試驗、飛行任務實施、科學研究、工程管理以及人才隊伍，推動我國深空探測活動可持續發展。
科學目標方面，主要是實現對火星形貌與地質構造特征、火星表面土壤特征與水冰分布、火星表面物質組成、火星大氣電離層及表面氣候與環境特征、火星物理場與內部結構等研究。
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（神秘的地球uux.cn報道）據俄羅斯衛星網：俄羅斯衛星通訊社莫斯科7月23日電 俄羅斯科學院航天研究所核行星學科室主任伊戈爾·米特羅法諾夫表示，中國向火星發射著陸平臺和火星車是一個野心勃勃的計劃，該任務最大難點是登陸火星。
中國“天問一號”火星探測器于7月23日發射升空。
日本火箭搭載阿拉伯聯合酋長國開發的“希望號”火星探測器于7月20日發射升空。美國國家航空航天局“恒心”號火星探測車預計將于7月30日發射升空。
米特羅法諾夫說：“我們應為中國感到高興，他們是好樣的。實施首次火星探測任務，中國直接決定發射火星軌道飛行器、著陸平臺和火星車，環繞、著陸一步到位。這絕對是野心勃勃的計劃。中國完全有機會加入火星大國之列。”
他強調稱：“進入火星軌道，這是一個常規的任務。但火星表面著陸，則是一個嚴峻的挑戰。蘇聯在1971年經發射探測器在火星著陸，但未能在火星表面進行探測，但成功著陸。我們很感興趣的是，中國同行利用哪一種技術實現火星著陸。如果中國成功在火星著陸，那么這將是一個巨大的成功。這是一個最難的階段，不是所有方面都取得了成功。如果中國成功，這將是最高的榮耀。”
米特羅法諾夫還表示，非常關心火星探測器發射升空前滅菌消毒的問題。他還說，中國方面沒有透露是否進行消毒，目的是防止地球細菌帶到火星。
他指出：“如果火星一旦適合細菌繁殖，那么很容易將地球細菌帶過去，然后無法鑒別地球細菌還是火星上的細菌。”