 飛機緊急迫降時會發(fā)生什么？ （神秘的地球uux.cn報道）據(jù)新浪科技：當飛機緊急迫降時會發(fā)生什么？此時飛機可能突然傾斜，或者驟然下降，緊急一些乘客甚至可能聞到煙味，迫降西安新城外圍上門服務(wù)vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達機長通過廣播系統(tǒng)宣布飛機正在緊急降落……在這種情況下，飛機發(fā)生乘客死亡的緊急可能性有多大？ 接下來會發(fā)生什么呢？飛行員有哪些選擇，在緊急著陸時必須遵循哪些操作程序？迫降是什么狀況下促使飛行員撥打緊急呼叫電話？美國國際航空公司飛行員協(xié)會主席兼機長杰克·內(nèi)特斯卡爾（Jack Netskar）表示，飛機在很多情況下可能需要緊急迫降。飛機發(fā)生 他指出，緊急這些危急問題包括：飛機操作失控、迫降燃料短缺、飛機發(fā)生未能在預(yù)定目的緊急西安新城外圍上門服務(wù)vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達地成功著陸、技術(shù)故障和機組人員嚴重受傷等。迫降雖然對于緊急著陸沒有嚴格定義，飛機發(fā)生但有三種不同的緊急類型，第一種是迫降強制著陸——由于無法繼續(xù)飛行而必須在機場內(nèi)外立即著陸，一個典型的例子是飛機因發(fā)動機故障而被迫降落；第二種是預(yù)防性著陸，這是一種計劃性著陸，在機場內(nèi)外有可能進一步飛行，但并不建議這樣操作，預(yù)防性著陸的情況包括：氣候惡化、迷失航向、燃料短缺和發(fā)動機故障隱患；第三種是迫降，是最不常見的緊急著陸類型，通常是“被迫或者預(yù)防性水上著陸”，這種著陸方式最著名的實例之一是2009年美國紐約哈德遜河迫降事件，當時全美航空公司1549號航班撞到一群飛鵝，被迫降落在哈德遜河水面。飛機上155名乘客中100人受傷，其中5人傷勢嚴重，但沒有人死亡，這很大程度上要歸功于機長蘇利·薩倫伯格和機組人員的敏捷思維。該事件被改編為2016年電影《薩利機長》，由著名演員湯姆·漢克斯（Tom Hanks）飾演同名船長。 航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）稱，這三種類型緊急著陸的死亡率存在很大差別，依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)防性著陸的死亡率為0.06%，而強制著陸和迫降著陸的死亡率較高，分別約是10%和20%。 為了準備并最終實施緊急著陸，飛行員必須經(jīng)歷一系列操作步驟，內(nèi)特斯卡爾稱，這些操作措施包括：做好機艙著陸準備，向緊急服務(wù)機構(gòu)發(fā)出請求，審查所有疏散程序，制定行動計劃。 例如：飛行員可能會選擇傾卸部分機載燃油，從而減輕飛機重量，由于減少飛機上的燃料重量，飛機在緊急降落時質(zhì)量較輕，造成的損傷度會部分減輕。 相關(guān)數(shù)據(jù)表明，一架波音747飛機平均每秒需要消耗大約4升燃料，10小時飛行大約需要150000升燃料，依據(jù)航空專家馬克·格爾特岑（Mark Goertzen）的觀點，150000升燃料接近108800公斤，重載飛機起飛時，大多數(shù)都無法安全著陸，因此在緊急降落時，有時需要拋棄部分燃料。 舉個例子，美國航空公司1549號航班能夠成功漂浮在哈德遜河上的原因之一是飛機油箱并未裝滿，從而使飛機在水面上產(chǎn)生很多浮力。 當然，在飛機緊急迫降期間，機組人員也有很大的作用，依據(jù)空中巴士公司的安全指南，機組人員的主要職責是向乘客清楚地傳達情況，并最終使所有人安全離開飛機，其中包括：告知乘客飛機降落的時間，他們應(yīng)該在哪里以及如何離開飛機，乘客和孩子應(yīng)該做怎樣的準備，以及他們應(yīng)該攜帶什么急救物資。 在某些情況下，機組人員只能展開滑梯，確保乘客不會返回飛機收拾行李。據(jù)空中巴士公司稱，在2008年一次飛機緊急降落中，一位乘客爬回緊急滑梯取回部分個人物品。 機組人員還負責協(xié)助行動不便或者無法自行下機的乘客，同樣，在緊急降落期間機組人員也時也是被急救的對象。 值得強調(diào)的是，緊急迫降成本高昂，依據(jù)阿聯(lián)酋航空公司的說法，“一次航班改道”的成本在5萬-60多萬美元之間，實際迫降所需費用取決于核心原因和飛機所處位置，以及部分因素，例如：著陸費用和地面處理費用，空中導(dǎo)航成本，乘客重訂機票費用，以及護理機組人員和乘客的費用。 |